[实用新型]单缸柴油机降低噪声装置

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种单缸柴油机降低噪声装置。

背景技术

目前20马力以上的单缸水冷柴油机，出厂时噪声就已达108dB(A)—110dB(A)，而轮式拖拉机对噪声的标准要求是动态环境噪声不大于86dB(A)，驾驶员操作位置处噪声不大于95dB(A)，作为轮式拖拉机的配套动力，柴油机噪声已大大超出拖拉机的噪声限值，利用拖拉机消声器降低柴油机噪声，动态环境噪声也只能达到88dB(A)以上，驾驶员操作位置处噪声也只能达到98dB(A)以上。降低单缸柴油机噪声，使其达到标准要求，是目前轮式拖拉机配置单缸柴油机面临的一大难题。

发明内容

本实用新型要解决的技术问题是为解决目前轮式拖拉机配置较大功率单缸柴油机，噪声超标，而提供一种单缸柴油机降低噪声装置。

为解决上述技术问题，本实用新型包括柴油机排气口、消声器总成，其结构特点是在柴油机排气口与消声器总成之间设有排气缓冲装置。

所述的排气缓冲装置具有进气管、出气管，进气管与出气管通过中间挡盘连接在一起，进气管与出气管外端部焊有与柴油机排气口及消声器总成的接盘连接的法兰盘；在中间挡盘及其两端的进、出气管段上设有外壳，该外壳与进、出气管外壁及中间挡盘之间形成两个外壳腔室；在外壳腔室内的进、出气管段上设有多个通气孔，连接两个外壳腔室的中间挡盘的环形区域上设有多个通气孔。

采用上述结构后，由单缸柴油机排出的废气，经过排气缓冲装置的缓冲、收缩、扩散后，能量明显减弱，从消声器排出的废气噪声明显减低，达到了拖拉机的噪声限值以下，使拖拉机的噪声达到标准要求。

附图说明

下面结合附图对本实用新型的具体实施方式作进一步详细描述：

图1为本实用新型的结构示意图。

具体实施方式

参照附图，该单缸柴油机降低噪声装置包括柴油机6的排气口、消声器总成1，在柴油机排气口与消声器总成1之间设有排气缓冲装置。该排气缓冲装置具有进气管9、出气管4，进气管9与出气管4通过中间挡盘5连接在一起，进气管9与出气管4的一端部分别焊接在中间挡盘5上，中间挡盘5的直径大于进、出气管的外径。进气管9与出气管4外端部分别焊有与柴油机排气口及消声器总成1的接盘连接的法兰盘。在中间挡盘5及其两端的进、出气管段上设有外壳10，外壳10的中间部位与中间挡盘5焊接在一起，外壳10的两端部分别与进、出气管外壁焊接在一起，使该外壳10与进、出气管外壁及中间挡盘5之间形成两个外壳腔室；在外壳腔室内的进、出气管段上设有多个通气孔，使进、出气管内腔分别与两个外壳腔室连通，连接两个外壳腔室的中间挡盘5的环形区域上设有多个通气孔，使两个外壳腔室连通。进气管9上的法兰盘通过排气管垫片7、螺栓8紧固在柴油机6的排气口上，出气管4的法兰盘通过密封垫3、螺栓2连接到消声器总成1的接盘上。

该装置的工作原理是：柴油机工作时，从排气口排出的高温、高压废气，顺着进气管迅速进入排气缓冲装置，由于进气管的顶端已被中间挡盘封死，高压气流只能通过进气管周围管壁上的多个通气孔向外壳腔室扩散，这样就形成了废气流的第一次收缩、扩散过程。进入外壳腔室下端的废气在后续气流高压推动下，通过中间挡盘5的环形区域上的多个通气孔，进入到外壳腔室的上端，形成了第二次收缩、扩散过程。进入到外壳腔室上端的废气，在后续气流高压推动下，通过出气管周围管壁上的多个通气孔，进入到出气管中，形成了第三次收缩、扩散过程。最后通过出气管进入到消声器中，再经过消声器向外排出。由于柴油机排出的废气在进入消声器之前，已在排气缓冲装置进行了三次撞击、收缩、扩散的过程，废气的能量已大大减弱，进入消声器再经过多次撞击、收缩、扩散后，噪声得到了明显的降低。