[实用新型]柴油车辆活化供燃油装置

说明书

技术领域：

本实用新型涉及柴油车辆的供燃油装置，尤其是一种可活化柴油的供油系统。

背景技术：

在寒冷的冬季，柴油机车辆内的柴油受冷粘度大，流动性差，油水分离器滤芯表面可能有大量的石蜡晶粒生成，启动发动机容易出现供油不足、启动困难的现象，发动机也容易自动熄火；温度较低时，燃油的雾化率低，油蒸汽转换热能量消耗大，燃烧不充分，降低了发动机的动能输出，油耗大，金属杂质和水不容易分离，损害燃油喷射系统零部件的使用寿命。

发明内容：

本实用新型的目的是提供一种柴油车辆活化供燃油装置，不但可以很好地解决柴油车辆燃油供给系统一直存在的冷冻堵使用问题，还可以降低燃油消耗，提高发动机的动力性能，减少柴油车对环境的污染。

本实用新型的目的是以如下方式实现的：该柴油车辆活化供燃油装置涉及油箱吸油管、油水分离器、输油泵、滤油器和输油管，油箱吸油管、油水分离器、输油泵、滤油器通过输油管连通在一起，油箱吸油管、油水分离器、输油泵和输油管各部件中至少有一件或者一件以上甚至全部部件上装有电加热装置。通过电加热装置对燃油进行加热，提高柴油温度，降低柴油粘度，使其流动性好，容易雾化，燃烧充分，提高了车辆的动力性。

油箱吸油管或油水分离器或输油泵装置PTC发热体。PTC发热体具有使用寿命长、电能消耗低、热转换效率高、发热迅速、干热不发红、温度自控的特点。

输油管管壁内有碳纤维发热层，碳纤维具有电能消耗低、热转换效率高以及无瞬间启动电流的特点。

有一个温度控制器，供燃油装置各部件中的全部或部分部件上装置温度传感器，各温度传感器通过信号线与温度控制器连接；部件的电加热装置分别通过电源线与温度控制器连接。通过温度控制器对发热器件的发热量实施控制，不但可在燃油路中起到解冻、防冻的作用，还可以把车辆供燃油路内的柴油温度恒定在设计的35～45摄氏度范围内，使柴油达到最佳雾化、燃烧状态。

供燃油装置的回油管通过温度转换阀分别连接油箱和输油管，温度控制器的控制输出线连接温度转换阀。当发动机工作一定时间后，温度转换阀动作使发动机返回的柴油直接进入油水分离器对柴油温度提升，以通过温度控制器降低发热体的温度，减少电能消耗。

输油泵是在油管接头底部装置PTC发热体，以实现加热的目的。

油管接头底部有一个内孔，PTC发热体靠在内孔底面上，外面敷有黄铜板，黄铜板上连接电极导线，黄铜板外压云母板和弹性钢片；内孔外口旋有压紧螺母，压紧螺母顶压住弹性钢片上；电极导线伸出压紧螺母外，电极导线与压紧螺母之间的间隙填充密封胶。

油箱吸油管底部装置PTC发热体。

有一个侧边开有进油孔的油箱吸油管管体，其底部固定导热体，导热体上面固定处于管体内的导热管，导热体下面贴PTC发热体，PTC发热体外敷高密度绝缘层和云母绝缘层，管体下端固定锁紧壳，锁紧壳上固定挡圈支撑住云母绝缘层，有电源线穿过密度绝缘层和云母绝缘层与PTC发热体连接。

本实用新型具有的有益效果是：它除了具有原来供燃油装置的燃料输送、油水分离功能外，又可更好地使柴油车辆在寒冷的冬季应用中，克服输油管路冻堵、油水分离器滤芯冷堵塞和输油泵冻堵等使用难题，特别有效遏止了柴油车辆在冬季运行中的爬坡无力、中途熄火、烟雾排放严重和动力不足等明显使用困难问题，还解决了柴油车冷启动供油不足现象，降低燃油消耗，提高发动机的动力性能，减少柴油车对环境的污染。

附图说明：

图1是本实用新型柴油车辆活化供燃油装置的结构示意图。

图2是输油泵上加热油管接头的结构示意图。

图3是油箱吸油管的结构示意图。

具体实施方式：