[实用新型]双梁高架桥式起重机

说明书

技术领域

本实用新型涉及起重机，尤其涉及远距离直接装卸货物用的起重机。

背景技术

目前，港口码头装卸货，都是在海岸上安装塔吊。卸船时将船上的货物吊卸到岸上的货场里，再装运到火车、汽车等陆地运输工具上。装船时，先将火车、汽车等陆地运输工具的装载货物卸到货场里，在用塔吊一件件吊装到船上。由于塔吊的起重臂长受力学限制只能卸靠岸的船，不能卸离岸远的船，使港口吞吐量受到限制，而且不能直接装卸火车，还需要中间过程，所以浪费物力、人力、影响工作效率。

与本实用新型有关的技术是双梁桥式起重机(或称双梁行车、双梁天车)。双梁桥式起重机，主要用于大型车间内的物料搬运移动。其结构由两根平行布置的轨道主梁、两根轨道横梁组成的大车架、固定在大车架两端的大车运行机构、运行在轨道横梁上的轨道小车、固定在轨道小车架上的提升机构、固定在大车架下面的操作室和电控设备组成。双梁桥式起重机的两根轨道主梁是固定在大型车间两侧的支撑柱(结构框架)上。它只能用于车间内的物料搬运。

与本实用新型有关的技术，还有双梁门式起重机(或称门吊)。双梁门式起重机主要专用于大型货料厂的装卸。它是在货料场两侧地面上铺上大车轨道，由两根轨道横梁组成的大车架和门架腿组成，固定在门架上，门架腿上安装大车运行机构，大车架上布置轨道小车和提升机构，在货料场内运行完成装卸工作。它只能适用于建筑在地面上的货料场的装卸。上述两种起重机也不能跨过铁路运行和延深到海里运行，所以不能用于港口码头与火车货场的相互装卸货。

发明内容

本实用新型为解决货场跨铁路装卸的问题、港口码头延深到海里装卸船的问题以及实现火车与轮船之间的直接相互装卸问题，提出一种双梁高架桥式起重机。

为达上述目的，本实用新型的双梁高架桥式起重机主要由两条平行布置的轨道主梁、两根轨道横梁组成的大车架、固定在大车架两端的大车运行机构、布置在大车架上的轨道小车、固定在轨道小车上的提升机构(如电动葫芦)以及固定在大车架上的操作室和电控设备所组成，其特征是：

1、上面所述的两条平行布置的轨道主梁各由一排支撑柱(或称桥墩)支撑，从铁路上方跨过并一直延伸到海中停泊位，构成一个高架桥式结构物；如果仅用于火车、汽车等陆地货物的装卸，高架桥式结构物从铁路上方跨过后一直延伸到货物装卸位。

2、上面所述的两根轨道横梁组成的大车架是一个方形框架结构，两根轨道横梁布置在方形框架结构两边的顶框上；轨道横梁上还布置有两根以上的轨道纵梁，轨道纵梁两端安装有在轨道横梁上运行的纵梁运行机构，在轨道纵梁运行机构上布置有轨道小车。

3、上面所述的方形框架的平面尺寸至少应满足一节运载车箱的长度和宽度，保证一节运载车箱的一次性装卸。

4、上面所述的高架桥式结构物的支撑柱由钢结构或钢筋混凝土结构构成。

5、上面所述的高架桥式结构物的两条轨道主梁是由钢结构或钢筋混凝土结构构成梁体，梁体上安装有轨道。

为了满足重物的提吊，所述的每根轨道纵梁可采用双梁结构。

本实用新型的积极效果是：

1.由于轨道主梁从铁路上方跨过，并一直延伸到海中停泊位，实现火车与轮船之间物料的直通，减少中间操作，装卸速度提高。

2.轮船的停泊可远离口岸，在海中实现装卸，增加港口的吞吐量。

3.双梁起重方式，比塔吊起重重量大，适合较重的物料装卸和大吨位的轮船装卸。

附图说明

图1是本实用新型实施例的主视图示意图；图2是图1的俯视图；图3是大车架结构的简易示意图。

图中：1—支撑柱，2—轨道主梁，3—大车架，4a、4b—轨道小车，5—大车运行机构，6—铁路，7—轮船停泊位，8—轨道横梁，9—单梁式轨道纵梁，10—操作室，11—双梁式轨道纵梁，12a、12b—纵梁运行机构。

具体实施方式

下面参照附图对本实用新型再做进一步描述。

如图1、图2所示，本实用新型的双梁高架桥式起重机由由两条平行布置的轨道主梁2、两根轨道横梁8组成的大车架3、固定在大车架3两端的大车运行机构5、布置在大车架3上的轨道小车4、固定在轨道小车4上的提升机构(如电动葫芦)以及固定在大车架3上的操作室10和电控设备所组成。其中：

两条平行布置的轨道主梁2各由一排支撑柱1支撑，从铁路6上方跨过并一直延伸到海中轮船停泊位7构成一个高架桥式结构物；如果仅用于火车、汽车等陆地货物的装卸，高架桥式结构物从铁路上方跨过后一直延伸到货物装卸场。支撑柱1由钢结构或钢筋混凝土结构构成；轨道主梁2由钢结构或钢筋混凝土结构组成梁体，梁体上安装有轨道。