[实用新型]一种四轮车驱动系统

说明书

技术领域：

本实用新型涉及的是一种四轮车驱动系统。

背景技术：

现在国内的载货车普遍采用单独后轮驱动或单独前轮驱动，在山区、丘陵等路况较差的地段易出现动力不足、上坡驱动力不足等问题。四轮驱动车辆虽然适用于山区、丘陵等路况较差的地段，但是其在普通路面上行驶时，用单独前驱或单独后驱就足以够用，用四轮驱动车辆明显是浪费石油或柴油等能源。这是现有技术所存在的不足之处。

发明内容：

本实用新型的目的，就是针对现有技术所存在的不足，而提供一种根据路况的不同可以实现单独前驱、单独后驱、四驱的四轮车驱动系统。

本方案是通过如下技术措施来实现的：一种四轮车驱动系统，包括发动机、与发动机传动连接的离合器、与离合器传动连接的变速箱、前桥和后桥，其特点是变速箱通过传动轴II与分动箱传动连接，分动箱通过传动轴III与后桥传动连接，分动箱通过传动轴I与前桥传动连接。

本方案是通过操纵分动箱来实现车辆的单独前驱、单独后驱和四驱。分动箱经过操纵变速可以通过传动轴I驱动前桥，分动箱不向传动轴III输出动力，此时为前驱动，前驱动可以有1个或多个档位；分动箱经过操纵变速可以通过传动轴III驱动后桥，分动箱不向传动轴I输出动力，此时为后驱动，后驱动可以有高低等两个或多个档位；分动箱经过操纵变速可以通过传动轴III驱动后桥，同时通过传动轴I驱动前桥，实现四驱。

分动箱可以有多个档位，在变速箱的同一档位不变的情况下，可以实现不同档位的单独前驱、单独后驱、四驱、空档等，来适应不同的路况要求。分动箱与变速箱各种不同档位相组合，形成多种不同的速比，能适应更多不同的路况要求。

所述发动机可以为单缸或多缸发动机，如果使用多缸发动机，其动力传输是刚性的直联的，也就是离合器的输入动力是靠发动机直接带动的飞轮。如果使用单缸发动机，其动力传输是靠传动机构间接软连接，此传动机构可以为三角带或钢带。从制造或使用成本考虑，此传动机构为三角带较佳。也就是离合器的输入动力是单缸发动机通过三角带带动的离合器飞轮。此离合器可以为单片或多片摩擦片。综上所述，从控制成本方面考虑，用单缸发动机即可满足使用要求。所述发动机可以为前置，也可以为后置。发动机前置、后置根据结构需要、载荷分配、传动布置等需要而确定。

本方案的有益效果可根据对上述方案的叙述得知，本方案最主要的特点是在单缸车上实现了前驱、后驱、四驱等传动方式，能够有效地解决国内同行业普遍采用单独前轮驱动或单独后轮驱动在山区、丘陵等地段路况较差的地段动力不足、上坡驱动力不足等问题。而在普通路面上行驶使又可以切换到单独前轮驱动或单独后轮驱动，达到节能减排的效果。由此可见，本实用新型与现有技术相比，具有实质性特点和进步，其实施的有益效果也是显而易见的。

附图说明：

图1为本实用新型具体实施方式的结构示意图。

图中，1为前桥，2为发动机，3为三角带，4为离合器，5为变速箱，6为传动轴I，7为传动轴II，8为分动箱，9为传动轴III，10为后桥。

具体实施方式：

为能清楚说明本方案的技术特点，下面通过一个具体实施方式，并结合其附图，对本方案进行阐述。

通过附图1可以看出，本方案的四轮车驱动系统，有前置单缸发动机2、与单缸发动机2传动连接的离合器4、与离合器4传动连接的变速箱5。变速箱5通过传动轴II 7与分动箱8传动连接，分动箱8通过传动轴III9与后桥10传动连接，分动箱8又通过传动轴I 6与前桥1传动连接。

单缸发动机2传出动力，通过三角带3传向离合器4，通过操纵，由离合器4传向变速箱5，根据实际需求各种不同的转速通过传动轴II 7传向分动箱8，分动箱8可以通过传动轴III9驱动后桥10，分动箱8也可以通过传动轴I 6驱动前桥1，分动箱8也可以同时驱动前桥1和后桥10。在单缸车上可以实现单独后驱动、单独前驱动、四驱。