[实用新型]液压式供液车

说明书

技术领域

本实用新型涉及运水罐车，尤其涉及供液车。

背景技术

现有运水罐车、各式供液车，动力传动系统多为机械式，传动路线为取力器→传动轴→三角皮带→离合器→三角皮带→离心式清水泵，供液管路系统由水泵、阀门、管路组成，可向罐中加水加液，向外供水、供液。这种结构虽然能够实现供水供液，但动力传动系统结构复杂，占据空间大，操作维修不方便，动力传递过程中动力损耗大，由于水泵高速运转，三角皮带在各个皮带轮之间高速运行，容易损坏，需经常更换，影响供液车正常工作，造成经济损失。

发明内容

本实用新型的目的，就是提供一种新型的供液车，改进动力传动系统，减小占据空间，操作方便灵活、运行平稳可靠，提高供液车的传动功效和供液质量。

本实用新型的任务是这样完成的：设计一种液压式供液车，由供液车底盘、储液罐、动力传动系统、供液系统组成，动力传动采用液压系统，油箱通过出油管连接双联液压泵，输出两条对称油路，分别由各自的主油路接通液压马达、背压阀、针阀，由支油路连通溢流阀，回油路连接冷却器，经由进油管连通油箱。油箱的出油管口装设了供油滤油器，主油路中装设了压力表，回油路中装设了回油滤油器。油箱和双联液压泵装设在驾驶室与储油罐之间，针阀装设在驾驶室后面外侧，液压马达和背压阀装设在供液车的后部，通过油路连接起来，溢流阀装设在双联液压泵引出的支油路中，与回油路连通。冷却器装设在油箱一侧，压力表装设在另一侧针阀前面的副油路上，供油滤油器和回油滤油器装设在油箱顶面，分别连通出油管和进油管。供液系统的进水管路包括进水阀、水泵、上水管、上水阀，连通储液罐，供液管路由水泵、输水管、供液阀、供液管接头组成，装设在供液车底盘的后部，水泵与液压马达用联轴器连接。针阀可以通过控制油流量控制液压马达的转速、转动与停止。液压马达后面的油路上安装背压阀。可以使液压马达开始旋转时比较平稳。为了防止系统过载，设置溢流阀，用于调节控制系统最高压力。冷却器用于降低油温，滤油器可以防止液压油中的杂质进入液压泵和阀体。供液系统的进水管路将液体吸入储液罐，还可以冲搅罐中的液体。供液管路将储液罐中的液体送入高空。

按照上述设计制作、试验，证明本实用新型采用液压传动取代原有皮带传动，优化了结构，缩小了占据的空间，提高了动力传动的功效和可靠性，运行平稳安全，操作方便灵活，提高了供液的质量和效率，较好地达到了预定目的。

附图说明

图1是本实用新型的整车主视图；

图2是本实用新型的液压系统结构图；

图3是本实用新型的液压系统原理图。

图中，1—驾驶室，2—油箱，3—储液罐，4—上水阀，5—输水管，6—上水管，7—调节阀门，8—供液管接头，9—供液阀，10—液压马达，11—联轴器，12—水泵，13—进水阀，14—供液车底盘，15—回油滤油器，16—针阀，17—压力表，18—副油路，19—回油三通，20—主三通，21—主油路，22—支油路，23—溢流阀，24—双联液压泵，25—回油路，26—背压阀，27—出油管，28—进油管，29—冷却器，30—供油滤油器。

具体实施方式

下面结合附图对本实用新型作进一步说明。

参阅图1，液压系统装设在供液车上，油箱2安装在驾驶室1与储液罐3之间的副车架上，液压马达10通过联轴器11与水泵12连接。供液系统装设在供液车后部，水泵12安装在储液罐3侧后方，连接上水管6引上储液罐3顶部，通过上水阀4与罐体接通，上水管6的下部带有调节阀门7，底部横向输水管5向后连接供液阀9和供液管接头8。