[实用新型]人力车新型脚拐

说明书

(一)所属技术领域

本实用新型涉及一种人力车动力装置，特别是能够伸缩的人力车脚拐。适用于自行车，三轮车等各种人力驱动设施。

(二)背景技术

目前公知的自行车、三轮车所用的都是20厘米左右长等距离脚拐，由于此种脚拐杠杆臂较短，存在爬坡、逆风等情况下车子前行非常吃力等问题。

(三)发明内容

为了克服上述问题，本实用新型提供一种既省力，构造又简单的人力车新型脚拐。此种脚拐的特殊之处在于它的长度可以根据需要发生变化。

本实用新型解决其技术问题所采用的技术方案是：在现有人力车左右两侧的脚拐上设置伸缩装置，由空心齿轮、曲柄齿轮、曲柄、曲柄齿轮轴、曲柄齿轮轴套、连杆、连杆轴、伸缩杆、伸缩杆滑道、脚蹬和车架组合而成。所述空心齿轮固定在车架中轴套上，所述曲柄齿轮轴套和伸缩杆滑道都固定在脚拐上，曲柄齿轮轴串入曲柄齿轮轴套，分别连接曲柄和曲柄齿轮，曲柄齿轮和空心齿轮互相啮合。伸缩杆串入伸缩杆滑道内。所述连杆两端与伸缩杆、曲柄连接处为轴。所述脚蹬为配重脚蹬，具有适当的重量。所述车架为自行车、三轮车的车架。

当人给脚蹬施加外力，使脚拐转动时，曲柄齿轮就会一边和脚拐同步绕中轴运行，一边和空心齿轮啮合进行自转。曲柄齿轮自转时，便通过曲柄齿轮轴带动曲柄转动，于是曲柄就通过连杆带动伸缩杆在伸缩杆滑道内滑动。这样，当左侧脚拐转前半圈时，伸缩杆变长，根据杠杆原理，加长的脚拐一定会省力。与此同时，右侧脚拐就转后半圈，伸缩杆变短，可缩短脚蹬行程，克服无用功。另外，本实用新型采用的脚蹬是配重的，因为左右两侧的脚拐交替变化，始终保持着一个固定的长短差，所以在前半圈，具有一定重量的脚蹬也会给加长的脚拐补充一个向下的重力。

本实用新型的有益效果是：可以使人力车省力、快捷，伸缩装置所需零部件不多，构造简单，制造成本低。

(四)附图说明

下面结合附图对本实用新型进一步说明。

图1是本实用新型安装在自行车上的结构示意图。

图2是本实用新型安装在三轮车上的结构示意图。

图3是本实用新型结构示意图。

1空心齿轮，2车架中轴套，3中轴，4脚拐，5曲柄齿轮，6曲柄齿轮轴套，7曲柄齿轮轴，8曲柄，9伸缩杆滑道，10连杆，11伸缩杆，12脚蹬，13轮盘，14链条，15飞轮，16连杆轴，17车架。

(五)具体实施方式

图1图2中，空心齿轮1分别固定在车架中轴套2的两端。曲柄齿轮5，曲柄齿轮轴7，曲柄齿轮轴套6，曲柄8，伸缩杆11，伸缩杆滑道9，连杆10和连杆轴16分别安装在左右脚拐4上，曲柄齿轮轴套6和伸缩杆滑道9都固定在脚拐4上，曲柄齿轮轴7串入脚拐4上的曲柄齿轮轴套6，其两端分别连接曲柄齿轮5和曲柄8，连杆10的两端分别通过连杆轴16和曲柄8、伸缩杆11连接。伸缩杆11串入伸缩杆滑道9。

本实用新型的核心部件是空心齿轮1和曲柄齿轮5。两个齿轮啮合，其他零部件有机配合，控制脚拐的伸长和缩短。脚蹬12固定在伸缩杆11上，可给脚拐4补充一定的重力。