[实用新型]齿轮无级自动变速器

说明书

技术领域

本实用新型涉及无级变速器，特别是涉及一种车用的齿轮无级自动变速器。

背景技术

汽车行驶的速度是不断变化的，这就要求汽车的变速器的变速比要尽量多，这就是无级变速(Continuously Variable Transmission简称＂CVT＂)。尽管传统的齿轮变速箱并不理想，但其以结构简单、效率高、功率大三大显著优点依然占领着汽车变速箱的主流地位。

在跨越了三个世纪的一百多年后的今天，汽车还没有使用上满意的无级变速箱。这是汽车的无奈和缺憾。但是，人们始终没有放弃寻找实现理想汽车变速器的努力，各大汽车厂商对无级变速器(CVT)表现了极大的热情，极度重视CVT在汽车领域的实用化进程。这是世界范围尚未根本解决的难题，也是汽车变速器的研究的终极目标。

发明内容

本实用新型要解决的技术问题，是提供一种适用于大中小型汽车及坦克，传动功率大，且传动速比大、传动效率高，节油、环保，调整范围宽，输出转速可从起步达到输入输出同步，传动平稳并可自我控制保持任意恒定速度运转的齿轮无级自动变速器。

采用的技术方案是：

齿轮无级自动变速器，包括外壳、输入轴、输出轴、减速旋转机构和磁力调速控制机构。所述的减速旋转机构和磁力调速控制机构设在外壳内。减速旋转机构，包括旋转壳体和旋转壳体内装一、二、三级中心齿轮，一、二、三级行星架上均分别通过三个行星轴组装有三个行星齿轮组构成的行星齿轮组合体。所述行星齿轮组合体的行星齿轮组均与相对应的一、二、三级中心齿轮和旋转壳体的内齿啮合，一级中心齿轮与输入轴固定连接，二级中心齿轮和三级中心齿轮分别固定在一级行星架和二级行星架上，一级中心齿轮、二级中心齿轮和三级中心齿轮的转动轴分别与一级行星架、二级行星架和三级行星架的轴孔转动连接，三级行星架与输出轴固定连接。磁力调速控制机构，包括调速机构和磁力控制机构。调速机构包括内齿圈、小内齿圈、行星齿轮组、小行星齿轮组、大太阳齿轮、离合太阳齿轮、行星架太阳齿轮和磁控鼠笼太阳齿轮。离合太阳齿轮装在输出轴上，并与输出轴转动连接，离合太阳齿轮上依次装有大太阳齿轮、两个行星架太阳齿轮和首端的磁控鼠笼太阳齿轮，并与离合太阳齿轮转动连接。三个内齿圈的左右两侧的内齿圈分别装在行星架太阳齿轮和减速旋转机构的旋转壳体上，中间的内齿圈和所述的小内齿圈分别固定连接在外圈小行星轴组两端，外圈的小行星齿轮组装在外圈小行星轴组上，外圈的小行星齿轮组分别与右侧的内齿圈和大太阳齿轮啮合，内圈小行星轴组固定在大太阳齿轮上，内圈的小行星齿轮组装在内圈小行星轴组上，内圈的小行星齿轮组分别与所述小内齿圈和离合太阳齿轮啮合。大太阳齿轮和两个行星架太阳齿轮均在同一样的圆周上分别固定有行星轴组，行星轴组上均装有行星齿轮组，行星齿轮组分别与左侧、中间的内齿圈啮合，又分别与磁控鼠笼太阳齿轮和两个行星架太阳齿轮啮合。所述磁力控制机构，包括定子铁芯、转子铁芯、内花键、外花键、离合器、离合器片、碳刷及油缸。定子铁芯和转子铁芯分别外绕线圈，上述磁控鼠笼太阳齿轮的中部装在定子铁芯和转子铁芯之间，与定子铁芯和转子铁芯磁性连接，磁控鼠笼太阳齿轮的尾端与转子铁芯左端转动连接，转子铁芯右端与离合太阳齿轮固定连接，离合太阳齿轮与内花键固定连接，离合器片与内花键和外花键键连接，外花键与输出轴固定连接。离合器左端装入推力轴承，右端与离合器片贴合，离合器内装的弹簧左右两端分别抵顶在离合器内壁和外花键上，油缸的油缸内套右端装入推力轴承，油缸内套外径与油缸的油缸外套内径滑动连接，油缸内套、推力轴承、离合器和弹簧均套装在输出轴上。转子铁芯绝缘装入滑环固定，伸出滑环端装入轴承，油缸外套左端与外壳固定连接，右端与轴承外圈固定。碳刷与碳刷架具有弹力性的滑动连接，碳刷与滑环滑动摩擦连接，碳刷通过碳刷架与外壳固定连接。

上述的减速旋转机构一侧连接有倒车盘，倒车盘内装轴承，通过轴承支撑在输入轴上，倒车盘一端与减速旋转机构的一级行星轴固定连接，另一端与倒车离合器连接，倒车离合器与外壳固定连接。

上述的输出轴两端分别装有轴承，外壳两端通过装在输出轴一端的轴承和装在倒车盘上的轴承支撑在输出轴和输入轴上。

上述的旋转壳体一端支撑在装在输出轴另一端的轴承和装在与外壳固定连接的轴承座内的轴承上，旋转壳体另一端支撑在装在倒车盘上的轴承上。

上述的磁力调速控制机构和减速旋转机构，通过装在旋转壳体上的右侧内齿圈与旋转壳体用螺栓固定连接。