[实用新型]一种升降机的驱动机

说明书

技术领域：本实用新型属于机械设备领域，尤其涉及一种升降机的驱动机。

背景技术：目前的升降机驱动机中大都采用蜗轮蜗杆传动形式的减速机，其传动效率较低，且减速机只连接有随动齿轮，其在使用的过程中，直接将减速机固定在驱动架上即可开始使用；而驱动架上除安装升降机的驱动机以外还需要安装例如盛状货物的铁笼或货箱等其他很多部件，无形中增加了驱动架的负荷，同时，升降机的驱动机通过驱动架与盛状货物的铁笼或货箱连接，其上升的力传递不够直接，机械损耗较大，也增加了升降机的驱动机的负荷，而采用该方式的驱动架的安装不仅精度降低、安装难度增加，而且使得驱动架只能采用在槽钢上设置腹板的组合形式，才能保证牢固，使得驱动架的结构受限制，这样也使得驱动架外型尺寸和重量增大，安装后整个驱动架的重量达到约177千克，且较难固定牢靠，而该驱动架的组合方式又使得槽钢和腹板的位置不精确，使得负责升降作用的从动轮要延理论的轨迹传动就要根据槽钢和腹板的位置沿前后左右的方向在三维空间内调整，即通过三维空间的调整来弥补槽钢和腹板的位置不精确的缺点；以上为原始的升降机驱动机使用过程中所带来的一系列问题；另外，槽钢和腹板的组合方式的重量很大，导致升降机驱动机的负荷也增大，从而导致传动效率低，电能损耗功率大，而能否解决升降机驱动机传动效率低、电能损耗功率大的问题，至今未见报道。

发明内容：

发明目的：本实用新型提供一种升降机的驱动机，其目的是解决以往升降机的驱动机中装配精度低、驱动力损耗大、传动效率低的问题。

技术方案：本实用新型是通过以下技术方案实现的：

一种升降机的驱动机，包括与电机连接的减速机、与减速机的内部相连的随动齿轮，其特征在于：在减速机的外壳上与随动齿轮并排设置有背轮，背轮与随动齿轮之间形成卡位；减速机的外壳上还固定设置有拉杆，拉杆设置在与背轮和随动齿轮的同侧。

减速机内设置有主动齿轮和传动齿轮，主动齿轮通过输入轴与电机连接，传动齿轮与随动齿轮连接；主动齿轮和传动齿轮相啮合。

优点及效果：本实用新型提供一种升降机的驱动机，该驱动机将原来的减速机中采用的蜗轮蜗杆式的传动形式用齿轮传动替代，提高了减速机的工作效率；该升降机的驱动机中还设置有背轮和拉杆，背轮和拉杆部件均直接设置在减速机上，使得该升降机的驱动机在使用过程中可将与之配合使用的驱动架彻底的解放出来，也就是说将盛状货物的铁笼或货箱等其他部件直接设置在减速机上，使上升的力传递更加直接，减少能量的损耗，而驱动架只是在升降机的驱动机与盛装货物的铁笼或货箱之间起到一个平衡的支撑作用，即可以取消原驱动架中的采用在槽钢架上设置腹板的组合方式的笨重设计，例如：可以采用水平截面为凹槽形的的一体式驱动架，并且可以采用更轻的材质，其整体性强、安装精度高、难度低、外型尺寸和重量不大，这样改进后驱动架质量可以削减到约为27.7千克，而原来的驱动架重量在177千克，改进后的驱动架只是原来的驱动架重量的约六分之一，这样就大大减少了升降机的驱动机在使用过程中的无谓的能量损耗；另外其通过背轮与随动齿轮一起形成卡位，在工作中该卡位内是为固定架上的齿条准备的，即将齿条设置在卡位内工作，使得升降机的驱动机可在固定在轨迹里准确的工作；而同时卡位设置在中间位置时效果最佳，也就是说齿条也移至中间位置，该设置的好处是使整个驱动机与固定架固定连接时受力更均匀，进一步减小升降机的驱动机的能量损耗；在减速机的外壳上设置有多个拉杆，拉杆采用叠簧减震，各自独立、不干涉；拉杆的作用是可以直接将盛状货物的铁笼或货箱挂在拉杆上，以使力的传递更直接；另外该升降机的驱动机中随动齿轮、背轮和拉杆集中在减速机上，而减速机、安全钩、分别固定在定位准确的驱动架上，合为一体，安装无需逐一调整，使用方便；

而且由于升降机的驱动机的改进，使得与之配合使用的驱动架可以采用一体式驱动架，其外形整体固定，进而使得驱动架上的从动轮只需在平面内调整其传动轨迹即可；而原始的驱动架为腹板加槽钢的组合方式，因为腹板和槽钢的位置固定不精确，使得从动轮需要弥补腹板和槽钢的位置不准确的缺陷而在三维方向调整其传动轨迹。以上均为改进后的升降机的驱动机所带来的一系列的优点效果。

另外，原始的升降机的驱动机的机械效率仅为85％，而本实用新型的机械效率可达98％，大大提高了工作效率。

附图说明：

图1为本实用新型使用过程中的俯视结构示意图；

图2为本实用新型安装在驱动架上时的立体结构示意图；

具体实施方式：下面结合附图对本实用新型作近一步说明：