[实用新型]汽车安全带预收紧装置

说明书

技术领域

本实用新型属于汽车安全设施领域，主要是涉及在车辆行驶过程中发生意外时，能迅速收紧安全带，消除安全带的松驰，同时减少织带与躯干的空隙，使得乘员更加靠近座椅有效保障司乘人员安全的汽车安全带预收紧装置。

背景技术

目前机动车辆中的安全带收紧装置一般是采用爆炸的方式，利用气体瞬间产生的压力推动管道中的质量体运动，使其带动传动机构旋转，以达到使芯轴向收紧安全带方向旋转的目的。这种安全带产品一般是采用直线型运动的质量体，这就需要采用直线型爆炸管，占用的安装空间较大。另外由于其收紧机构和零部件的加工工艺比较复杂，所以制造的成本也很高。

实用新型内容

本实用新型的目的是提供一种汽车安全带预收紧装置，该装置利用传动销实现传动轮和扭力头的连接，达到卷收器的芯轴向收紧安全带的方向旋转的目的。

本实用新型是通过以下措施实现的。主要由框架、芯轴、端盖和传动装置组成，其特征是：在缠绕安全带的芯轴上，安装一个圆周加工有齿的扭力头；扭力头的外面套装有传动齿轮，传动齿轮内孔的横截面是类似的正多边形，多边形的边向内折弯，顶角是圆弧形；在每个圆弧形顶角的位置处，设置有一个传动销，传动销的两端通过保持架定位，与扭力头的圆周之间留有间隙，使之不与扭力头接触，扭力头和芯轴可以自由旋转；在传动齿轮的旁边，设置有内径均匀的弯管，管内紧密布置有直径相等的球体；在管子出口附近的球体与传动齿轮相啮合。传动齿轮的齿数为8-12个，齿轮迎球面的齿面是弧形；传动齿轮通过端盖上的圆柱面和传动齿轮支撑板定位，类似正多边形内孔的边数为3-8个。

正常使用时，安全带缠绕在芯轴上可自由伸缩，芯轴和扭力头能自由旋转。当驱动力作用在球体上，使球体沿管子内壁移动时，球体依次与传动齿轮啮合，推动传动齿轮旋转，齿轮内孔类似正多边形的边压迫传动销，使之脱离保持架向中心移动与扭力头上的齿相啮合，带动扭力头及芯轴向收紧安全带的方向旋转，达到回收安全带的目的。

本实用新型的有益效果是，采用传动销实现传动齿轮和扭力头的连接，达到收带器的卷带轴向收紧安全带的方向旋转的目的。该装置的制作工艺简单，成本低，具有性能良好、结构紧凑、体积小和安全带回收距离大的特点。可应用于各种大、中、小型汽车上。

附图说明

图1为本实用新型的结构示意图，图2为传动齿轮与扭力头和球体部位的示意图。图中1为端盖、2为弯管、3为传动齿轮、4为传动销、5为传动销隔离盖、6为扭力头、7为框架、8为撑板集球器、9为芯轴、10为传动销保持架、11为传动齿轮支撑板、12为传动销定位架、13为球体。图中2、3、4、5、6、10、11、12和13等部件均装入端盖1内。

具体实施方式

下面结合附图说明本实用新型的具体实施方式，主要由框架、芯轴、端盖和传动装置组成，在缠绕安全带的芯轴9上，安装一个圆周加工有齿的扭力头6；扭力头6的外面套装有传动齿轮3，传动齿轮3内孔的横截面是类似的正六边形，六边形的边向内折弯，顶角是圆弧形；在每个圆弧形顶角的位置处，设置有一个传动销4，传动销4的两端通过保持架10和12定位；传动销4与扭力头6的圆周之间留有间隙，使之不与扭力头接触，扭力头6和芯轴9可以自由旋转；在传动齿轮3的旁边，设置有内径均匀的弯管2，管内紧密布置有直径相等的球体13；在管子出口附近的球体与传动齿轮3相啮合。传动齿轮3的齿数为10个，齿轮迎球面的齿面是弧形；传动齿轮3通过端盖1上的圆柱面和传动齿轮支撑板11定位，类似正多边形内孔的边数为6个。

使用时安全带缠绕在芯轴9上可自由拉出与回收，芯轴9带动扭力头6能自由旋转，当爆炸力或气体作用在球体13上，推动球体按图2中箭头所示的方向沿管子2的内壁移动，球体13依次与传动齿轮3啮合，推动传动齿轮3旋转，齿轮内孔类似正六边形的边压迫传动销4，使之脱离保持架向中心移动与扭力头6上的齿相啮合，带动扭力头6及芯轴9向收紧安全带的方向旋转，使安全带回收。