[实用新型]一种集装箱门防盗扣接装置

说明书

技术领域

本实用新型涉及运输中的集装箱门的防盗扣接装置。

背景技术

众所周知，集装箱是用于货物运输，特别是海上运输货物时，把货物装到集装箱内并用船舶运输。因此，集装箱会被长期滞留在码头，并且集装箱在装船后也要经过长时间的海上运输，所以，在实践中，集装箱内装载的货物被盗的可能性相当大。而在实际生活中，由于集装箱上的门设置不牢固，集装箱的门被撬开而导致集装箱内物品被盗也是频繁发生的。因此，人们迫切需要一种设置在集装箱上的集装箱门防盗扣接装置来加强集装箱门的防盗功能，以便有效地防止集装箱门被破坏而导致的财产损失。

图1是集装箱门防盗扣接装置的整体示意图。如图1所示，该集装箱门31、32是可以向左、右开启的，集装箱门31、32上均设置有若干锁杆33，该锁杆33上固定连接有一手柄座34，该手柄座34通过铰链与手柄35的一端转动连接。因此，手柄35可以带动锁杆33进行转动。该手柄35的中间部位的一个端面上具有通孔，并且在集装箱门上还设置有一具有凹槽的托架30，手柄35在锁紧位置时可以被容纳和固定在凹槽中，所述的托架的上部可转动地设置有一搭扣38，所述的搭扣的向外延伸的端面上也设置有一可以与手柄35上的通孔相配合的通孔(未显示)。使用时，通过手柄35将锁杆33转动至锁定位置，这时手柄35的通孔的中心恰好与搭扣上的通孔的中心位于同一轴线上，我们再利用锁固元件(图中未显示)穿过上述两个通孔将二者锁固，以此来实现锁紧集装箱门的目的。

为了使搭扣可相对于托架转动，现有技术中通常采用在托架的上半部设置与搭扣连接的铰链，或者用如图3所示的方法安装托架和搭扣。图3现有技术中托架和搭扣之间的连接装配图，螺栓20依次穿过法兰座21上的通孔21a，搭扣38上的通孔38a和托架30上的通孔30a，以被紧固到托架30，使搭扣38绕法兰盘21的外周旋转。这样托架30和搭扣38之间的相对转动是通过螺栓20和套在螺栓外周的法兰座21实现的。

但是，在安装托架30和搭扣38的过程中，由于法兰座21的体积相对较小，经常会被丢失。另外，由于需要额外装配法兰座，安装程序也相对复杂。进一步，法兰座的使用也使得集装箱门防盗扣接装置的成本增加。

为了解决上述技术问题，需要设计一种集装箱门防盗扣接装置，使得托架和搭扣的装配克服上述的缺点。

实用新型内容

本实用新型的目的是提供一种集装箱门防盗扣接装置，使得集装箱门防盗扣接装置中，安装托架和搭扣的零件被减少，装配简单并且成本降低。

本实用新型提供一种集装箱门防盗扣接装置，包括分别设置在可向左右方向开启的集装箱门上的锁杆、可旋转地与锁杆相连接的手柄、设置在集装箱门上的用于支撑和容纳手柄的托架，和可相对旋转地设置在托架上的与托架相配合的用于卡合和锁紧手柄的搭扣，以及连接搭扣和托架的螺栓结构，螺栓结构依次穿过搭扣的通孔和托架的通孔，并使搭扣绕其旋转，螺栓结构在邻接螺栓头的螺纹部分的一端一体形成有沿圆周向外延伸的台阶部，台阶部的外周直径大于托架的通孔的内周直径，并且小于搭扣的通孔的内周直径。

本实用新型提供一种集装箱门防盗扣接装置，其中台阶部的表面宽度大于搭扣的厚度。

本实用新型提供一种集装箱门防盗扣接装置，其中台阶部为非螺纹台阶部。

本实用新型提供一种集装箱门防盗扣接装置，其中螺栓结构的螺纹部分的上端还设置有邻接台阶部的非螺纹部分。

本实用新型提供一种集装箱门防盗扣接装置，其中非螺纹部分的外周直径小于托架的通孔的内周直径。

本实用新型提供一种集装箱门防盗扣接装置，其中非螺纹部分的表面宽度等于所述托架的厚度。

本实用新型提供一种集装箱门防盗扣接装置，其中托架的通孔和搭扣的通孔分别设置在托架和搭扣的上端部分。

在本实用新型中，台阶部相当于现有技术中法兰座，使得搭扣能相对于托架旋转。由于该台阶部与螺栓结构是一体形成，减少了安装的零件数，使得托架和搭扣的装配简单。而且由于省略了法兰座，使得集装箱门防盗扣接装置的成本降低。

附图说明

图1是显示集装箱门防盗扣接装置的整体示意图。

图2是沿图1中A-A线的剖视图，显示了本实用新型实施例中托架和搭扣之间的连接装配。

图3是显示从侧面看现有技术中托架和搭扣之间的连接装配图。

具体实施方式