[实用新型]马达心轴固定结构

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种马达心轴固定结构，特别是指一种能有效防止扣环脱落，以及防止产生摩擦噪音的马达心轴固定结构。

背景技术

如图1所示，习知运用于散热风扇的马达结构包含有一定子10与一转子20，其中：

定子10装设固定于一轴管座30上，且轴管座30中央固定有一轴管31，轴管31内部配置有轴承32。

转子20与一轮毂21呈一体结合固定，且轮毂21可以罩设、包覆于定子10外部，并使转子20恰与定子10之间维持有一气隙，并对应设置于定子10内侧。

另外，轮毂21中央具有一心轴22，心轴22上穿套入油圈33与麦啦34之后，即可穿过轴承32中央的轴孔，再在心轴22伸出轴承32的外端部依序套入油圈35、华司36与麦啦37，然后以一扣环41扣持固定于心轴22端部的扣槽23上，最后再用一封油盖38将轴管31底部封闭。

再如图2所示，习用结构的扣环41扣持固定于心轴22端部的扣槽23时，扣槽23的外径大于扣环41的内径，且心轴22的外径大于扣槽23的外径，所以扣环41与扣槽23之间呈毫无间隙的紧配合，造成扣环41受心轴22的端部压入扩大，很容易造成整个扣环41变形，而使扣环41的功能失真。所以当心轴22旋转时，扣环41必然会跟随心轴22旋转，因此造成扣环41与油圈35、华司36以及麦啦37等零件之间碰撞而产生摩擦噪音，而且扣环41长时间处于旋转的不稳定状态，也比较容置从扣槽23中脱落。

发明内容

针对上述问题，本实用新型的主要目的在于提供一种马达心轴固定结构，其在扣环内孔与扣槽外径之间保留一间隙，使扣环不会跟随心轴旋转，可避免产生摩擦噪音，并防止扣环脱落。

为达到上述目的，本实用新型所提供的一种马达心轴固定结构，其特征在于包括：一心轴，其中一端部具有一外径较小的扣槽；一扣环，内径略大于所述心轴扣槽的外径，且扣持于所述心轴的扣槽中，使所述扣环内孔与所述心轴扣槽部分留有小于或等于0.37mm半径差的间隙。

上述本实用新型的技术方案中，所述心轴穿设于一轴管中，所述轴管固定于一轴管座中央，且所述轴管座上固定有定子。

上述本实用新型的技术方案中，所述轴管内配置有可支撑所述心轴旋转的轴承。

上述本实用新型的技术方案中，所述心轴一端固定于一轮毂中央，且所述轮毂上设有对应所述定子的转子。

采用上述技术方案，本实用新型当心轴端部压入扣环时，就很容易被扣环扣住而不会造成扣环变形，同时使转子定位稳定旋转，而省去油圈、华司以及麦啦的设置，而且心轴旋转时，由轴承与顶心盖的夹掣作用，本实用新型的扣环并不会跟随心轴旋转，也不会与心轴摩擦产生噪音，使其除了可以将心轴稳固扣持固定以防止脱落之外，也不会有摩擦噪音问题，可达到降低成本、质量稳定的要求。

附图说明

图1是习用结构的剖面示意图；

图2是习用结构的局部放大示意图；

图3是本实用新型的剖面示意图；

图4是本实用新型的局部放大示意图。

具体实施方式

现举以下实施例并结合附图对本实用新型的结构及功效进行详细说明。

如图3所示，为本实用新型所提供的一种马达心轴固定结构，其包含：

一定子10，装设固定于一轴管座30上，且轴管座30中央固定有一轴管31，轴管31内部配置有轴承32。

一转子20，与一轮毂21一体结合固定，且轮毂21可以罩设、包覆于定子10外部，并使转子20恰与定子10之间维持有一气隙。

另外，轮毂21中央具有一心轴22，心轴22的外端部具有一外径较小的扣槽23，且心轴22穿过轴承32中央的轴孔之后，即可用一扣环42扣持定位于其端部的扣槽23上，最后再用一顶心盖39将轴管31底部封闭。

再如图4所示，本实用新型扣环42的内孔必须略大于心轴22扣槽23部分的最大外径，当扣环42扣持扣槽23后，扣环42内孔与扣槽23部分留有小于或等于0.37mm半径差的间隙43。

由于本实用新型扣环42内孔与扣槽23外径之间留有一间隙43，而且扣环42的外周缘处又被轴承32与顶心盖39夹掣固定，所以被扣环42扣持定位的转子20就可以省去油圈、华司以及麦啦的设置，且当心轴22旋转时，本实用新型的扣环42并不会跟随心轴22旋转，也不会与心轴22摩擦产生噪音，又可免除扣环42变形的疑虑。