[实用新型]一种空气悬挂随动桥用气囊的电气控制装置

说明书

技术领域

本实用新型属于汽车部件设计技术领域，涉及大吨位多轴载货汽车空气悬挂随动桥用气囊的电气控制装置及其控制方法的改进。

背景技术

国内目前大吨位载货汽车的空气悬挂随动桥用气囊的电气控制装置，一般是采用单档开关控制一个两位四通电磁阀，通过对气囊的充放气实现空气悬挂桥的升起和落下，当升起时不承担载荷，当落下时承担载荷。

该技术的缺点是空气悬挂随动桥的载荷变化只有空载满载两种状态，当车辆因行驶在湿滑路面或驱动轮落入凹坑等情况下，造成随动桥中心的离地高度高于驱动桥中心的离地高度，可导致驱动轮打滑，使整车失去动力。

实用新型内容

随着国家计重收费等汽车市场整顿措施的出台，为了能更好地降低汽车自身的重量，在多轴载货车中采用钢板弹簧和气囊的混合悬挂系统成为降自重的方向，在该混合系统中通过电气控制实现整车在不同载荷下对空气悬挂随动桥分配不同的承重载荷。

本实用新型解决其技术问题所采用的技术方案是：

控制装置：

该装置主要由五档气囊控制开关，气囊控制器，传感器，一只复合电磁阀和一只二位三通执行电磁阀组成，各组成的连接关系是：电源电压、气压、主车制动、控制开关档位作为气囊控制器的输入信号，输出信号为三路分别驱动不同的电磁阀。

上述的复合电磁阀由两个二位三通电磁阀构成，第一个电磁阀T1的通大气口连接第二个电磁阀T2的进气口。

上述装置还包括三色指示灯。即T1电磁阀工作，气囊处于充气状态，绿色指示灯点亮；T2电磁阀工作，气囊处于放气状态，黄色指示灯点亮；T1和T2电磁阀都不工作，气囊处于保压状态，绿色和黄色指示灯都熄灭。气囊控制器输出信号对二位三通执行电磁阀实现高档位的随动桥制动功能，且制动时红色指示灯点亮。

使用电控的控制策略使承载气囊中的空气能够适时获得并保持某种压力，从而使随动桥具有相应的轴荷是该装置技术开发的关键和创新点。经检索有关文献该装置在国内其他卡车生产厂家尚无采用，属于国内首创。

本实用新型的技术优点是能适时根据整车的载荷调整空气悬挂随动桥气囊的压力，从而调整随动桥的载荷分配，同时在有可能使驱动轮打滑的高档位实现制动功能，整个操作过程封闭在驾驶室内可以完成。提高了操纵性和可靠性。

附图说明

下面结合附图对本实用新型进一步说明。

附图1为控制系统电路和气路原理图。

附图2为气囊控制器结构图。

附图3为复合电磁阀的外型及结构图。

附图中各部件符号的说明：

1-气囊控制开关 2-起动开关ON档 3-保险丝 4-制动灯信号 5-气囊控制器 6-气压传感器 7-指示灯 8-复合电磁阀 9-二位三通电磁阀 10-贮气筒 11-气囊 12-继动阀 13-制动贮气筒 14-T1电磁阀 15-T2电磁阀

具体实施方式

下面根据附图说明本实用新型的具体实施方式。

实施例1。

参照图1和图2，本实用新型所述的空气悬挂随动桥用气囊的电气控制装置，包括由五档气囊控制开关1，气囊控制器5，气压传感器6，三只工作指示灯7，一只复合电磁阀8和一只二位三通执行电磁阀9组成，气囊控制器的输入信号为电源电压起动开关ON档2和保险丝3、气压传感器信号6、主车制动灯信号4、控制开关1，输出信号为三路分别驱动不同的电磁阀8和9。

气囊控制器核心部分控制元件采用美国微芯(Microchip)公司研制的一款微控制器芯片，该芯片采用内置集成电可擦写程序空间，即可满足车辆运行中在线参数调试要求，又能极大方便用户对特殊要求参数的在线编程修改。控制器的驱动部分功率输出采用功率场效应管，即保证了大电流可靠输出要求，又能大大缩小产品的体积和重量。另外，产品的内部设有较为完善的过流保护及自复措施、防电流倒灌措施和电磁兼容EMC优化措施，充分保证了控制器的可靠运行。

参照图3，复合电磁阀8由两个二位三通电磁阀14、15构成，第一个电磁阀14，即T1的通大气口连接第二个电磁阀15，即T2的进气口，T1电磁阀工作，气囊处于充气状态，绿色指示灯点亮。T2电磁阀工作，气囊处于放气状态，黄色指示灯点亮。T1和T2电磁阀都不工作，气囊处于保压状态，绿色和黄色指示灯都熄灭。

复合电磁阀由两个二位三通电磁阀构成，第一个电磁阀T1的通大气口连接第二个电磁阀T2的进气口，T1电磁阀工作，气囊处于充气状态，绿色指示灯点亮。T2电磁阀工作，气囊处于放气状态，黄色指示灯点亮。T1和T2电磁阀都不工作，气囊处于保压状态，绿色和黄色指示灯都熄灭。