[实用新型]内燃机气缸盖组件

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种车辆用内燃机气缸，特别是一种内燃机气缸盖组件。

背景技术

目前，各种运输车辆仍旧普遍使用点燃式内燃机为其提供动力，节能降耗是各国研究人员的努力方向。鉴于世界能源日趋紧缺，原油价格暴涨，申请人响应国家节能减排的战略方针，近年来一直致力于内然机节油及减少尾气排放的研究探索。经过反复实践，对内燃机气缸缸盖和对液压挺杆进行了改造，并在一辆已行驶20万以上公里的330.K8BLOL SDL型桑塔纳轿车上进行了实际应用，取得了更加理想的实际效果，并经国家汽车质量监督检测中心检测。

实用新型内容本实用新型要解决的技术问题在于提供一种节油显著、内燃机动力提升明显、结构简单的内燃机气缸盖组件。

本实用新型采取的技术方案是：一种内燃机气缸盖组件，包括缸盖本体和液压挺杆；缸盖本体设有安装密封垫圈的凸缘；缸盖本体设有凹腔，凹腔底面设有火花塞螺孔/喷油嘴孔、进气孔、排气孔；其特征在于：火花塞螺孔/喷油嘴孔、进气孔及排气孔的边沿与凹腔侧壁之间的距离是1～3毫米；液压挺杆外杆(指具有与凸轮接触面的这个部件)的长度比原有长度短0.1～0.2毫米，液压挺杆内杆(指具有与气门杆接触面的这个部件)的长度比原有长度短0.15～0.25毫米。

本领域的技术人员知道：火花塞螺孔是对于汽油机而言，它是用于安装火花塞的火花塞螺孔；喷油嘴孔则是对于柴油机而言，它是用于安装高压喷油嘴的喷油嘴孔。

本实用新型与传统结构的气缸缸盖比较，其凹腔容积大大减小，使燃油充分燃烧，提高了燃烧的热效率、提高动力，降低了尾气中有害气体的排放量，从而降低油耗、提高功率。

申请人在实际操作时，是对一辆330.K8BLOL SDL型桑塔纳轿车的内燃机气缸盖组件进行了改造：用与缸盖材料相当的金属，对缸盖凹腔进行填补，使火花塞螺孔、进气孔与排气孔的边沿至缸盖凹腔壁的距离为3毫米～1毫米，并且，对液压挺杆与凸轮的接触面进行了磨削、对液压挺杆与气门杆的接触面进行了磨削，使液压挺杆外杆的长度比原有长度短0.1～0.2毫米、液压挺杆内杆的长度比原有长度短0.15～0.25毫米；这样，使气门开度减小，降低了液压挺杆的行程。

本实用新型经国家汽车质量监督检测中心(襄樊)检测，其检测结果见表1。

表1试验结果

从表1可以看出：应用本实用新型，时速在百公里以上时效果明显，所以本实用新型特别适用于长途高速行驶。

申请人对本实用新型的实际效果进行了两项公路行驶对比实验。

1、同一辆330.K8BLOL SDL型桑塔纳轿车，断开与原油箱的油路，单独使用一容器，向该容器注入93#汽油，将输油管直接与容器里的汽油相接，以平均100公里的时速行驶；使用未改进的内燃机气缸盖组件，每百公里油耗是9.76升；使用本实用新型，每百公里油耗是6.35升。

2、同一辆330.K8BLOL SDL型桑塔纳轿车，均注油60升，使用未改进的内燃机气缸盖组件，行驶路程630公里；使用本实用新型，行驶路程960公里。

该330.K8BLOL SDL型桑塔纳轿车，使用了本实用新型后在高速、省级和山区等各类公路上试运行，其累计行程达数万公里，节油效果十分显著，平均节油率在18～37％。并且，依据多位驾驶员的体验与测试，改进后车辆的输出动力明显上升，爬坡能力与同类车辆比较，提高了0.5个档位，内燃机动力提升十分明显。

本实用新型可用于各种以汽油、柴油内燃机为动力多种车辆，如摩托车、汽车、拖拉机，以及机械设备、工具等。

附图说明

图1是本实用新型的主视图，

图2是图1中A-A剖视图，

图3是图1中B-B剖视图，

图4液压挺杆外杆的主视图，

图5是图4的A向视图，

图6液压挺杆内杆的主视图，

图7是图6的B向视图。

图中：1-缸盖本体，2-凸缘，3-火花塞螺孔/喷油嘴孔，4-进气孔，5-排气孔，6-凹腔，7-液压挺杆外杆，8-与凸轮的接触面，9-液压挺杆内杆，10-与气门杆的接触面，L-喷油嘴孔、进气孔及排气孔的边沿与凹腔侧壁之间的距离，L_W-液压挺杆外杆的长度，L_N-液压挺杆内杆的长度。

具体实施方式