[实用新型]测量闸瓦及具有该测量闸瓦的测力装置

说明书

技术领域

本实用新型涉及铁路车辆踏面制动闸瓦静压力的测量技术，具体涉及一种测量闸瓦及具有该测量闸瓦的测力装置。

背景技术

伴随着铁路运输的提速与重载的发展，对于车辆安全性、可靠性的要求越来越严格，特别是对于直接影响车辆运行安全的制动能力的要求。

闸瓦作用于车轮踏面上的压力，称为制动压力，亦称闸瓦压力。制动力的大小主要取决于闸瓦压力的大小。闸瓦压力大，制动力也大。但闸瓦压力不能过大，否则将产生“抱轮”现象，使机车、车辆产生滑行，损伤车轮，并延长制动距离。

由于受基础制动装置传动效率、车辆制造质量、检修工艺水平等影响，实际车辆制动能力与计算值之间有较大的差异。如果同一列车的不同车辆之间制动力相差比较大，车辆之间不可避免地产生冲撞；同一辆车不同闸瓦之间制动力相差较大，会产生车轮偏磨、车轮擦伤等问题，对车辆的运行安全造成一定影响。因此，有必要对闸瓦作用于车轮的实际压力进行分析研究。基于现有的分析技术水平，测量车辆静态闸瓦压力，即可以真实地反映被测车辆闸瓦压力的实际情况，帮助技术人员及操作者发现问题，分析原因，及时改正设计或组装中存在的问题，提高车辆设计、制造水平，以满足对于车辆运行的制动能力的要求。

目前，静态闸瓦压力的测量产品普遍采用“假闸瓦”的测量模式，测量时需要拆卸现车闸瓦，安装“假闸瓦”进行测量；即，须拆卸现车闸瓦，安装测量闸瓦进行闸瓦静压力的测量；测量完成后拆卸测量闸瓦，重新安装现车闸瓦。该测量模式存在着操作不方便，劳动强度大，工作效率低的问题；另外，现有的测量装置还存在接线繁琐的问题。

实用新型内容

针对上述缺陷，本实用新型解决的技术问题在于，提供一种测量闸瓦及具有该测量闸瓦的测力装置，测量时无需拆卸现车闸瓦，只要将测量闸瓦置于车辆闸瓦与车轮踏面之间即可进行闸瓦压力的测量。

本实用新型提供的测量闸瓦，包括：

闸瓦本体，厚度W为5～15mm且其曲率半径与车辆闸瓦内凹弧面的曲率半径一致；

至少一个压力传感器，嵌在闸瓦本体的内凹弧面上；

所述闸瓦本体的外部设置有压力信号输出端口，且在闸瓦本体内部设置有连接输出端口与压力传感器的导线。

优选地，所述闸瓦本体的上缘设置有向外伸出的挂瓦板。

所述闸瓦本体上、下端的两侧分别相对设置有向外伸出的翼板。

优选地，所述相对设置的翼板内侧表面之间的距离L与车辆闸瓦的宽度相吻合。

优选地，所述信号输出端口为USB型式的端口。

优选地，所述压力传感器为两个，上、下对称设置在闸瓦本体的内凹弧面上。

本实用新型提供的具有上述测量闸瓦的测力装置，还包括：

第一数据发射装置，通过数据线与所述测量闸瓦的信号输出端口连接；

数据接收装置，接收数据发射装置发出的信号；

计算机，通过数据线与所述数据接收装置的信号输出端口连接，记录和处理所接收的数据；

所述测量闸瓦和第一数据发射装置分别至少为一个。

优选地，所述测量闸瓦和第一数据发射装置分别为四个。

优选地，还包括与制动缸连接的制动缸压强传感器和第二数据发射装置，所述制动缸压强传感器的信号输出端通过数据线与第二数据发射装置连接。

优选地，所述数据发射装置与所述数据接收装置之间的信号传输为无线信号传输。

本实用新型提供的测量闸瓦及具有该测量闸瓦的测力装置与现有技术相比，有下述有益有效果：

1、由于本实用新型所述测量闸瓦的承压部分的厚度只有5～15mm，因此，使用时，该测量闸瓦置于车辆闸瓦与车轮踏面之间，测量过程中无需拆卸车辆闸瓦，以每个转向架为单位进行闸瓦静压力的测量，操作简便，可大幅度减轻操作者的劳动强度、提高工作效率。

2、在本发明提供的进一步的优选方案中，所述测量闸瓦上方挂瓦板与现车闸瓦的顶面贴紧；同时，由于两侧相对设置的翼板内侧表面之间的距离L与车辆闸瓦的宽度相吻合，所述测量闸瓦的两侧翼板与现车闸瓦两侧面紧贴。这样，在测量过程中，测量闸瓦和车辆闸瓦相对位置关系固定，不会与车辆闸瓦分离，使得制动梁的位置准确对中，避免产生干涉，进而提高了测量精度。

3、数据采用无线传输；发射和接收装置采用USB型接口。接线简单、操作性可靠，能够满足现场使用要求。

4、所述测力装置采用计算机自动记录、分析数据，避免了人工记录、处理数据的不便。

5、本实用新型可同时处理闸瓦压力信号和制动缸压强信号，通过计算制动率，进一步对闸瓦压力试验合格与否做出精确判断。