[实用新型]改进的汽车驱动桥轴间差速器

说明书

技术领域

本实用新型涉及汽车驱动桥轴间差速器，尤其是关于一种改进的汽车驱动桥轴间差速器。

背景技术

目前，汽车驱动桥轴间差速器的差速器壳体是由左、右两半分体制造和装配的，而且差速器壳体上还制有与十字轴相配的四个轴孔，因此，驱动桥轴间差速器不仅在加工制造的工艺性方面复杂、费工、费时，而且在装配时同样存在前述的缺陷或不足。故，现有结构的驱动桥轴间差速器的生产、装配成本也是比较高的。

实用新型内容

本实用新型的目的是，为克服现有汽车驱动桥轴间差速器因差速器壳结构方面的缺陷所带来的不足，而提出一种改进的驱动桥轴间差速器。

为实现此目的采用如下的技术方案：一种改进的汽车驱动桥轴间差速器，包括差速器壳、十字轴、贯通轴、行星齿轮，其特征是差速器壳设置为--个环体，环体的内侧面是球面的一部分，内侧面的形状与行星齿轮的外表面所构成的球面相对应；十字轴与贯通轴为花键连接。

按本方案实施的改进的驱动桥轴间差速器，由于将差速器壳体设置为一个整体的内球面环，不再分设为左右两半壳体及设置十字轴孔，不仅简化了壳体的结构，同时也有利于壳体的加工制造工艺及其驱动桥的装配。本实用新型结构设计简捷合理，降低了生产成本，是一种有益的改进。

附图说明

图1为本实用新型的轴向剖面结构示意图。

图2为差速器壳的结构示意图。

具体实施方式

下面结合附图作进一步的具体说明。

一种汽车驱动桥轴间差速器由主动圆柱齿轮1、差速器壳2、十字轴3、行星齿轮4、贯通轴5、半轴齿轮6和输出端7组成，为克服现有汽车驱动桥轴间差速器结构缺陷所带来的在加工制造及装配等方面的缺陷和不足，本实用新型将差速器壳改进为一个环体2，该环体2为整体的，不再分制为左右两个半壳，同时也不在该环体2上设置配装十字轴的轴孔。环体2的内侧面20为一个球面的一部分，环体2的内侧面20的形状与行星齿轮4的外表面所构成的球面形状相对应。为实现差速动力的输出，十字轴3与贯通轴5之间设置为花键连接的结构，差速动力经由行星齿轮4与半轴齿轮6的啮合并由与半轴齿轮6作键连接的输出轴7输出。