[实用新型]平板车上的集装箱用锁座

说明书

技术领域

本实用新型涉及平板车，尤其涉及平板车配装的固定集装箱所用的锁具。

背景技术

现有的半挂平板车，一般设计为一车多用，既可以运输普通货物也可运输标准集装箱。因此，平板车上需要配装固定集装箱用的锁具，该锁具由锁座和锁头组成，该锁座须嵌装于平板、而该锁头须为升降式，以便平板车运输普通货物时能够下降而不防碍货物放置，运输集装箱时能够升起而与集装箱底部角件配合而使集装箱得以固定。

现有锁座的一种常规结构是由面板与锁盒两部分组成，面板由平板与三件压条板焊接成工字型截面；锁盒由四件不同大小的平板焊接成盒状。这种结构，存在着下料、拚装与焊接等制作工序十分繁琐，成形尺寸难以准确控制的问题，从而导致生产成本高、生产效率低。

实用新型内容

本实用新型的目的提出一种平板车上的集装箱用锁座，以解决现有锁座制作繁琐和装配定位尺寸不准的缺陷。

为了实现上述目的，本实用新型提供了一种平板车上的集装箱用锁座，嵌装于平板车的车架平面，包括一面板，该面板上开设至少一圆形锁孔和于该面板的背面对应每个锁孔处设置的锁盒，该锁盒包括：垂直该面板并跨接该锁孔且由该锁孔处向下平行延伸的两直壁和连接于该两个直壁间且沿锁孔的部分圆弧边缘向下延伸的圆弧壁，该面板和该锁盒一体成型，该两直壁于相对应的位置上均分别设有开孔和开槽，该开槽的位置靠近该面板，该开孔的位置远离该面板并位于该直壁的远离该圆弧壁的一端。

与现有技术相比，本实用新型的平板车上的集装箱用锁座，由于面板和锁盒一体成型且具有上述结构，从而可减少工件制作工时和提高锁具定位准确性，从而可降低生产成本，提高生产效率并提升产品质量。

附图说明

图1A至1E是本实用新型的平板车上的集装箱用锁座实施例一的结构示意图，其中，图1A是主视图，图1B是图1A中的A-A向剖视图，图1C是图1A中的B-B向剖视图，图1D是锁座中的锁头处于降位位置状态示意图，图1E是锁座中的锁头处于升位位置状态示意图；

图2A和2B是本实用新型的平板车上的集装箱用锁座实施例二的结构示意图，其中，图2A是主视图，图2B是图2A中的A-A向剖视图。

具体实施方式

以下结合附图，对本实用新型予以进一步地详尽阐述。

本实用新型的平板车上的集装箱用锁座实施例一，是嵌装于平板车的车架平面，如图1A至1E所示，该锁座包括一面板1和一锁盒2，面板1上开设一锁孔14，在该锁孔14处、于面板1的背面对应地设置一锁盒2，该面板1和锁盒2是通过例如铸造的方式一体成型。

面板1包括一平板11，面板1于平板11的、相连的三边设向上凸缘12，该三边包括位于中间的第一边111和位于该第一边两侧的两个侧边112、113。面板1还于该三边还设有向下凸缘15，从而使得面板1的截面呈近似工字形。

由于集装箱下角件(图未示)的底面低于横梁的底面(即角件与横梁存在高度差)，凸缘12的高度尺寸为12-14毫米，而凸缘12的上端面与车架平面是平齐的，因而整个平板11相对车架平面是凹陷12-14毫米，以便与集装箱下底处的角件配合。

该面板1还设有由该三个向上凸缘的上端向外伸展的裙边13，其中，第一边111上的向上凸缘的裙边是沿整个第一边111伸展出的，而两个侧边112、113上的向上凸缘的裙边则是沿两个侧边112、113的局部伸展出的，这种设计在于方便将面板1与车架平面拼合成一体。

锁盒2包括：由锁孔14处向下延伸的相对的两直壁21、22，和连接于两个直壁21、22间且沿锁孔14的部分圆弧边缘向下延伸的圆弧壁23，这种结构，可以很好地与锁头3的外轮廓相配合。两个直壁21、22于相对应的位置上均设有开孔211、221，的两个直壁21、22于相对应的位置上均设有开槽24，相对地，开槽24的位置靠近面板1，开孔211、221的位置则远离面板1并位于直壁21、22的远离圆弧壁23的一端。

一般状态下，如图1D所示，锁头3处于降位，收藏于锁盒2内，由插置于锁盒2的开孔211、221中的定位螺栓4托住。如图1E所示，锁头3处于升位时，由锁盒2顶部的开槽24与锁头的锁身上设置的凸缘(图未示)配合，可旋转锁头3而令该凸缘伸入该开槽24而固定锁头3，这时锁头3是伸出于车架平面，转动手柄5就可以控制锁头3处于降位或升位，以满足锁头3与集装箱角件的锁紧与定位，使集装箱运输时可靠固定于车架上，确保行车安全。

锁盒2的圆弧壁23与面板1的第一边相对应且圆弧壁23的弧顶靠近面板1的第一边111，锁盒2的两个直壁21、22则分别与面板1的两个侧边113、112相对应。