[发明专利]信道自适应的方法、装置和系统

说明书

技术领域

本发明涉及通信技术领域，尤其涉及一种信道自适应的方法、装置和系统。

背景技术

ETC(Electronic Toll Collection，电子不停车收费)系统是国际上正在努力开发并推广的一种用于公路、大桥和隧道的电子自动收费系统。ETC系统利用专用短程微波通讯技术，通过路侧单元(RSU)与车载单元(OBU)的信息交换自动识别车辆，采用电子支付方式自动完成车辆通行费的扣除。采用ETC系统，通行车辆不必在收费站停车交费即可通过，从而增大了收费站的处理容量。

在ETC系统中，为了避免相邻车道的同频干扰，通常采用两个信道，每个信道有不同的上行链路频率和下行链路频率。例如：第一信道的上行链路频率是5790MHz，对应的下行链路频率5830MHz；第二信道的上行链路频率是5800MHz，对应的下行链路频率5840MHz。相邻车道采用不同的信道通信，路侧单元具有固定的发射和接收频率。汽车在进入收费车道时，并不知道该车道的路侧单元用哪个信道与之通信，因此需要车载单元具有自动适应路侧单元通信信道的功能。

目前，车载单元自动适应路侧单元通信信道的方法是：路侧单元首先发送一组方波唤醒信号，用来唤醒休眠中的车载单元，随后发送第一个有效帧数据并包含其信道信息；车载单元在接收到第一个有效帧数据时，通过分析路侧单元的车道信息确定该车载单元采用哪个信道与路侧单元通信，从而实现信道自适应的功能。

在实现本发明的过程中，发明人发现现有技术中至少存在如下问题：

车载单元必须收到完整的第一个有效帧数据时，才能知道路侧单元的通信信道，即信道自适应必须依赖射频携带的信息，而不是从射频本身去识别，所以识别的速度较慢；另外，依赖射频携带的信息实现信道自适应时，车载单元在接收到第一个有效帧数据时，是不区分信道的，否则将无法正确接收信息，即为宽带接收，既可以接收第一信道，也可以接收第二信道。实际应用中不同信道的路侧单元悬挂在相邻的车道上，彼此之间会相互泄露，因此车载单元容易受到相邻信道的干扰。

发明内容

本发明的实施例提供一种信道自适应的方法、装置和系统，能够提高信道识别速度，有效避免相邻信道的干扰。

为达到上述目的，本发明的实施例采用如下技术方案：

一种信道自适应的方法，包括：

接收发射端发射的微波高频信号；

对所述微波高频信号进行处理，得到信道指示信号；

根据所述信道指示信号，重新配置自身的设定频率，或者按照所述发射端的发射频率与发射端进行通信。

一种信道自适应的装置，包括：

接收单元，用于接收发射端发射的微波高频信号；

处理单元，用于对所述微波高频信号进行处理，得到信道指示信号；

选择单元，用于根据所述信道指示信号，重新配置自身的设定频率，或者按照所述发射端的发射频率与发射端进行通信。

一种信道自适应的系统，包括发射端和接收端，

所述发射端，用于发射微波高频信号，与所述接收端按照发射端的发射频率进行通信；

所述接收端，用于接收所述发射端发射的微波高频信号，对所述微波高频信号进行处理，得到信道指示信号，根据所述信道指示信号，重新配置自身的设定频率，或者按照所述发射端的发射频率与发射端进行通信。

本发明实施例提供的信道自适应的方法、装置和系统，只需要对发射端发射的微波高频信号进行处理，得到信道指示信号，根据所述信道指示信号，将自身的设定频率配置为与所述发射端的发射频率相对应，按照所述发射端的发射频率与发射端进行通信。与现有技术相比，本发明采用射频识别的方法，只要有射频信号就可以对信道进行识别，信道识别和数据接收可以同时进行，提高了信道识别速度；此外，所述射频识别方法为窄带接收，窄带接收对相邻信道的信号具有很强的抑制作用，接收端不会对相邻信道泄露的信号产生响应，有效地避免了相邻信道的干扰。

附图说明

图1为本发明实施例一提供的信道自适应的方法流程图；

图2为本发明实施例二提供的信道自适应的方法流程图；

图3为本发明实施例三提供的信道自适应的装置结构示意图；

图4为本发明实施例四提供的信道自适应的装置结构示意图；

图5为本发明实施例五提供的信道自适应的系统结构示意图。

具体实施方式

本发明的实施例提供一种信道自适应的方法、装置和系统。