[发明专利]一种驻车卡钳

说明书

技术领域

本发明属于汽车制动驻车技术领域，具体涉及一种驻车卡钳。

背景技术

现有技术中汽车驻车装置的主要形式为鼓式驻车制动器以及盘带鼓式驻车制动器，上述两种驻车装置均存在一些难以克服的缺陷，对于鼓式制动器来说，其制动力矩不稳定，理论计算较为困难，输入力-输出力基本依据试验确定；而对于盘带鼓式制动器，由于鼓式制动器内部制动蹄、拉臂以及回位弹簧等诸多零部件占据了很大空间，使得盘带鼓式制动器在布置时有很大难度，在目前汽车上越来越多地使用第三代轮毂轴承的境况下，驻车装置的安装空间更显紧张。

发明内容

本发明的目的是提供一种驻车卡钳，其制动力矩稳定，可控性好，结构简单且可靠性高。

为实现上述目的，本发明采用了以下技术方案：一种驻车卡钳，包括设置在卡钳体上的活动制动块和固定制动块，活动制动块的一端固定在活塞上，活塞设置在卡钳体的凹腔中并可沿凹腔限定的方向移动，活塞的远离活动制动块的一端设有凸轮传动机构，凸轮传动机构固定在卡钳体上，凸轮传动机构由拉臂驱动旋转，并推动活塞沿凹腔限定的方向移动。

由上述技术方案可知，本发明将活动制动块的驱动机构设置为凸轮传动机构，利用凸轮型面的可控性便可以取得较为理想的输入输出关系，进而可以获得较为稳定的制动力矩；而且凸轮传动机构可靠性高，零部件少且结构简单，尤其适用于安装在狭小紧凑的工作环境中。

附图说明

图1是本发明的结构示意图；

图2是驻车卡钳的制动状态示意图；

图3是驻车卡钳的解锁状态示意图；

图4是本发明的立体状态示意图；

图5是行程调节机构的示意图。

具体实施方式

如图1所示，一种驻车卡钳，包括设置在卡钳体10上的活动制动块20和固定制动块30，活动制动块20的一端固定在活塞40上，活塞40设置在卡钳体10的凹腔中并可沿凹腔限定的方向移动，活塞40的远离活动制动块20的一端设有凸轮传动机构，凸轮传动机构固定在卡钳体10上，凸轮传动机构由拉臂60驱动旋转，并推动活塞40沿凹腔限定的方向移动。

凸轮传动机构可以预先确定输入力与输出力的关系，可控性好且可以获得较为稳定的制动力矩；而且凸轮传动机构零部件数量少，结构简单且整体尺寸较小，尤其适用于安装在狭小紧凑的工作环境中。

作为本发明的优选方案，如图1～3所示，所述的凸轮传动机构包括凸轮50，凸轮50固定在凸轮轴51上，凸轮50的外侧面顶靠在活塞40的远离活动制动块20的端面上，凸轮轴51与卡钳体10构成转动配合，凸轮轴51的一端与拉臂60固定连接。

由上述可知，所述的凸轮传动机构构造简单，仅含有凸轮50和凸轮轴51两个零部件，故易于制造且成本低廉，安全可靠，故障率低且使用寿命长。

所述的凸轮轴51与卡钳体10的配合有多种实现方式，作为本发明的优选方案，如图1、4所示，所述的凸轮轴51为阶梯状轴，凸轮轴51穿过卡钳体10并与卡钳体10构成转动副，凸轮轴51的伸出卡钳体10的下端周边设置有弹性挡圈52，弹性挡圈52固定在卡钳体10上。

通过阶梯状的面配合以及弹性挡圈52的端部固定，凸轮轴51可以在拉臂60的作用下自如地转动，从而带动凸轮50转动，进而驱动活塞40沿卡钳体10的凹腔限定的方向移动。

作为本发明进一步的优选方案，所述的活塞40与凸轮50之间设置有行程调节机构。

所述的行程调节机构有多种实现方案，比如所述的行程调节机构包括调节螺柱70，调节螺柱70的一端与活塞40构成螺纹配合，另一端抵靠在凸轮50的外侧面上。

作为本发明的优选方案，如图1～3、5所示，所述的行程调节机构包括调节螺柱70，调节螺柱70的一端与活塞40构成螺纹配合，另一端与护套80构成螺纹配合，调节螺柱70的两端部的螺纹的螺旋方向相异，所述的调节螺柱70的中部设有拨动螺柱转动的转齿71，护套80远离调节螺柱70的一端抵靠在凸轮50的外侧面上，所述的护套80与卡钳体10为滑动配合。

如图4所示，所述的卡钳体10上设有行程调节孔11。

如图1所示，所述的行程调节孔11处设置有橡胶堵盖12。

下面结合图1～5具体说明一下本发明的实施方式：

1)驻车过程