[发明专利]通信基站用混合直流供电电源控制系统无效
申请号: | 200810244163.9 | 申请日: | 2008-12-12 |
公开(公告)号: | CN101436785A | 公开(公告)日: | 2009-05-20 |
发明(设计)人: | 肖亨琳 | 申请(专利权)人: | 无锡开普动力有限公司 |
主分类号: | H02J7/00 | 分类号: | H02J7/00;H02J7/35 |
代理公司: | 无锡市大为专利商标事务所 | 代理人: | 殷红梅 |
地址: | 214028江苏省无*** | 国省代码: | 江苏;32 |
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摘要: | |||
搜索关键词: | 通信 基站 混合 直流 供电 电源 控制系统 | ||
技术领域
本发明涉及一种通信基站用混合直流供电电源控制系统,具体地说是用于无市电供电的通信基站的电源装置。
背景技术
在边远地区或山区,由于还没有完全普及220V公共电网,该地的通信基站一般用内燃发电机组来供电。内燃发电机组普遍为同步发电机组,转速为1500转,电压为220V。而通信基站用的用电设备都为48V直流蓄电池组供电,需采用外部等功率的充电器把同步发电机组的交流转换成直流电送给蓄电池组。为了提高通信基站供电的连续性,采用备用发电机组的方式供电,即用二台发电机组轮流连续工作供电。同时由于采用同步发电机组,输出电压的频率与发动机组转速成正比,发动机转速一般固定为1500转。
使用上述采用内燃机发电机组给通信基站供电的方式存在以下缺点:
1、全部用燃油的方式发电,具有较高的发电成本。2、发电机组长时间的轮流连续工作,且需对机组进行定期的维护,以致通信基站设备的工作可靠性没办法保证。3、同步发电机组不管是空载,还是满载都工作在固定的转速,发动机油耗没办法得到最佳的控制。4、配用等功率的充电器,在220V交流转换成48V直流时,损耗10%左右的功率。5、在选用同步发电机组功率时,由于发电机组是提供给充电器工作的,选用的发电机组功率需为充电器功率的1.5倍左右。在发电量相同的条件下,额定功率大的发电机组的油耗比额定功率小的发电机组的油耗大。
公开日为2006年10月12日,公开号为JP2006-280177A的日本专利申请公开了一种利用引擎发电机以及太阳能电池组合在一起给负载供电的电源装置。该电源装置中增加使用了太阳能电池作为负载的电源,提高了能源的综合利用率。但是该装置没有涉及使用其他能源,比如风能,还有一定的局限性。
发明内容
本发明的目的在于克服上述不足之处,从而提供一种可综合使用多种能源、发电成本低的通信基站用混合直流供电电源控制系统。
按照本发明提供的技术方案,一种通信基站用混合直流供电电源控
制系统,包括内燃发电机组、太阳能发电机组以及蓄电池组,特征是:所述太阳能发电机组通过通信线与电源管理控制器连接,放电电阻器与放电开关连接,风力发电机组通过通信线与电源管理控制器连接,电源管理控制器通过通信线与内燃发电机组连接,太阳能发电机组及风力发电机组分别与母线连接排连接,所述母线连接排分别与蓄电池组及用电设备连接,内燃发电机组连接母线连接排;
所述风力发电机组与内燃发电机组、太阳能发电机组及蓄电池组并联后给用电设备供电,所述风力发电机组、内燃发电机组以及太阳能发电机组由电源管理控制器控制,负责整体能源的管理和分配,进行信息的传送和命令的发送。
所述电源管理控制器采用CAN通信协议或RS485通信协议传送信息。
所述内燃发电机组包括发动机、多极永磁发电机、直流数码模块及发动机管理控制器,发动机依次连接多极永磁发电机及直流数码模块,直流数码模块分别与母线连接排及发动机管理控制器连接,发动机管理控制器连接发动机,所述发动机管理控制器对所述发动机、多极永磁发电机及直流数码模块进行控制。
所述太阳能发电机组包括太阳能电池组及DC-DC转换器,太阳能电池组连接DC-DC转换器,DC-DC转换器连接放电开关,太阳能电池组发出电能,由DC-DC转换器转换,通过母线连接排向用电设备供电量。
所述风力发电机组包括风力发电机及AC-DC转换器,风力发电机连接AC-DC转换器,所述风力发电机通过跟踪风向和风速以及目标的发电量的工作模式发出电能,由AC-DC转换器转换,通过母线连接排向用电设备供电量。
所述风力发电机采用直驱式风力发电机。
本发明与已有技术相比具有以下优点:
1、本发明采用太阳能发电机组、风力发电机组和内燃发电机组三种供电方式组合,达到最佳节能节排效果。
2、本发明优先采用太阳能发电和风力发电,在太阳能发电和风力发电不满足发电量的条件下,才启动内燃发电机组,降低了发电运行成本。
3、若太阳能发电和风力发电有剩余,采用蓄电池组进行电能储能,达到能源的充分利用。
4、通过降低直流数码发电机组的使用频率,减少了燃油发电成本。
附图说明
图1为本发明的结构原理图。
图2为本发明中的电源管理控制器的原理方框图。
图3为本发明中的发动机管理控制器的原理方框图。
具体实施方式
下面本发明将结合附图中的实施例作进一步描述:
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