[发明专利]采用蓝牙技术的汽车轮胎压力监测系统

说明书

技术领域

本发明涉及一种采用蓝牙技术的汽车轮胎压力监测系统，尤其是一种用于轮胎数在八个以上的大车的低功耗的轮胎压力监测系统。 

背景技术

汽车胎压监视系统(TPMS)主要用于在汽车行驶时实时地对轮胎气压进行自动监测，对轮胎漏气和低气压进行报警，以保障行车安全，是驾车者和乘车人员的生命安全保障预警系统。在汽车的高速行驶过程中，轮胎故障是所有驾驶者最为担心和最难预防的，也是突发性交通事故发生的重要原因。据统计，在高速公路上发生的交通事故有70％-80％是由于爆胎引起的，保持标准的车胎气压行驶和及时发现车胎漏气是防止爆胎的关键，而TPMS毫无疑问将是理想的工具。 

基于压力传感器的TPMS是利用安装在每一个轮胎里的压力传感器来直接测量轮胎的气压，并对各轮胎气压进行显示及监视，当轮胎气压太低或有渗漏时，系统会自动报警。 

目前TPMS主要有三种实现方式：直接TPMS系统、间接TPMS系统和正在推出的混合TPMS。 

间接TPMS是与车辆的防抱死系统(ABS)一起使用的。ABS采用车轮转速传感器测量每个车轮的转速。当一个轮胎的气压减小时，滚动半径就减小，而车轮的旋转速度就相应地加快。但是，间接TPMS有一定的局限性。第一是指示灯无法指出是哪个轮胎处于低压状态。第二，当同一车轴或同一侧的两个轮胎都处于低压状态时，它无法检测出究竟是哪个轮胎充气不足。第三，如果所有四个轮胎都处于低压状态，该系统不会发现这一故障。另外，气压不足时轮胎直径的减少和气压的降低非常微小。 

直接TPMS采用固定在每个车轮中的压力传感器直接测量每个轮胎的气压。然后，这些传感器会通过发送器将胎压数据发送到中央接收器进行分析，分析结果将被传送至安装在车内的显示器上。 

混合TPMS就是在常规的间接TPMS需要在系统中安装两个额外的胎压传感器和一个射频接收器。胎压传感器要安装在车轮上，两个传感器呈对角安装。它们能够检测到在同一个车轴或车辆同一侧的两个处于低压状态的轮胎，当所有4个轮胎都处于低压状态时，系统也可以检测到故障。但是，和间接系统相似，当两个呈对角的轮胎(不带直接气压传感器)都处于低压状态时，系统只能检测到一个轮胎充气不足。 

直接式TPMS包括射频TPMS模块，射频发射器，射频接收器，以及RISC微控制器以及压力传感器等。完善的产品链自成系统，具有最高的匹配性，采用的是ASK/FSK调制方案，工作在350MHz和450MHz免许可频段。除了能够实现精确的胎压监测外，还能提供准确的温度检测和加速度检测。压力范围为100-450kPa，而温度范围和加速度范围则分别为-40～+125℃和-12～115g。但因为使用的频段单一，抗干扰能力差。加上发射功率有限，很难用于多轮胎的大车上。 

耗电量是TPMS传感器/发射器要考虑的主要问题之一。为使传感器/发射器模块尽量小巧、轻便，对电池的大小作了严格的规定。由于电池的体积缩小，电池容量或有效能量也变小。汽车制造商都期望有寿命较长的电池，一般规定电池的最短寿命为10年，容量最小为220mAh。蓝牙的功耗曾经是影响其应用的软肋，2007年6中旬，蓝牙技术联盟和诺基亚共同宣布，超低功耗型的ULP(Ultra Low Power)蓝牙标准Wibree将作为一项超低功耗蓝牙技术成本发明的目的在于克服上述不足之处，提供一种采用蓝牙技术的汽车轮胎压力监测系统，利用蓝牙特定的小范围微型网络和频域展开(FHSS)的优势，去除其他轮胎的干扰将车上各个轮胎的压力信息实时汇总给驾驶仪表显示，这种优势在轮胎数超过8个以上时更为明显。 

为蓝牙规格的一部分。这就克服了蓝牙功耗的壁垒使其能充分发挥在小范围微型网络和频域展开(FHSS)的优势在TPMS领域得到广泛的应用。 

发明内容

本发明的目的在于克服上述不足之处，提供一种采用蓝牙技术的汽车轮胎压力监测系统，利用蓝牙特定的小范围微型网络和频域展开(FHSS)的优势，去除其他轮胎的干扰将车上各个轮胎的压力信息实时汇总给驾驶仪表显示，这种优势在轮胎数超过8个以上时更为明显。 

按照本发明提供的技术方案，一种采用蓝牙技术的汽车轮胎压力监测系统，包括传感器模块、蓝牙发射模块和蓝牙接收模块； 

所述传感器模块及所述蓝牙发射模块安装于每个汽车轮胎内，所述蓝牙接收模块安装于汽车驾驶台；