[发明专利]一种公交车用超级电容快速充电系统

说明书

技术领域

本发明涉及一种公交车用超级电容快速充电系统，属于城市公共交通技术领域。

背景技术

电力驱动的公共交通工具(如地铁、轻轨等)可以在很大程度上减少城市的空气污染，但其覆盖面不可能很大，目前，采用石油燃料的公共交通工具在城市交通运输中仍占有相当大的比重。这些交通工具，成了城市空气污染的一个重要源头。公共交通工具驱动的电力化已经成为的解决这个问题的必然选择。采用超级电容器作为公交车的动力源，是解决这个问题的一个很好的办法。

经专利文献检索发现，中国专利CN02150779.1公开的公交电车候车亭快速充电系统，它采用的是候车亭充电的模式，但是它仍采用受电弓受电的模式，动力线裸露，同时公交车上需要拖着一受电弓，仍不美观；中国专利(申请号CN101030708A)公开的公交车动力源超级电容器的充电方法，其充电的动力源采用内燃机(柴油机或汽油机)，没有达到减少空气污染的目的。

发明内容

本发明的目的是提出一种公交车用超级电容快速充电系统，使充电系统没有裸露的动力线，解决充电的安全问题，取消已有车顶的受电弓，美化城市环境。

本发明提出的公交车用超级电容快速充电系统，包括车站设备和车厢设备；所述的车站设备由可升降平台、支撑弹簧、第一绝缘子和充电电极组成，所述的支撑弹簧的一端与可升降平台相对固定，支撑弹簧的另一端与第一绝缘子的上表面相对固定，所述的充电电极固定在第一绝缘子的下表面上，充电电极与车站动力电缆相接；所述的车厢设备由车顶铜排和第二绝缘子组成，所述的第二绝缘子固定在车厢顶上，所述的车顶铜排固定在第二绝缘子上，车顶铜排与车内电缆相接。

本发明提出的公交车用超级电容快速充电系统，其优点是完全改变了已有公交电车的充电方式，整个充电系统没有裸露的动力线，使整个充电过程安全可靠；充电过程在乘客上下车的过程中就可以完成，因此减少了旅客等候时间，提高了工作效率；充电系统中取消了车顶的受电弓，因此改变了已有公交电车的结构，使公交电车简洁美观，同时取消了公交车行驶路面两边的动力电缆，大大美化了城市环境。

附图说明

图1是本发明提出的公交车用超级电容快速充电系统的结构示意图。

图1中，1是可升降平台，2是支撑弹簧，3是第一绝缘子，4是车站动力电缆，5是充电电极，6是车顶铜排，7是第二绝缘子，8是车顶，9是车内动力电缆。

具体实施方式

本发明提出的公交车用超级电容快速充电系统，其结构如图1所示，包括车站设备和车厢设备两个部分。车站设备部分由可升降平台1、支撑弹簧2、第一绝缘子3和充电电极5组成。支撑弹簧2的一端与可升降平台1相对固定，支撑弹簧2的另一端与第一绝缘子3的上表面相对固定。充电电极5固定在第一绝缘子3的下表面上，充电电极5与车站动力电缆4相接。车厢设备部分由车顶铜排6和第二绝缘子7组成，所述的第二绝缘子7固定在车厢顶8上，所述的车顶铜排6固定在第二绝缘子7上，车顶铜排6与车内电缆9相接。

本发明充电系统的实现方式是，在公交车候车亭上安装一个可以上下移动的平台1，平台的下方通过第一绝缘子3和支撑弹簧2，并安装一对充电电极5，在公交车的车顶，通过第二绝缘子7，安装一对平行的车顶铜排6。公交车行驶进站台，需要充电时，可升降平台1下移，通过支撑弹簧2使充电电极5与车顶铜排6密切接触，进行充电。充电结束后，可升降平台上升，充电电极脱离车顶。

充电的动力源可以是220伏交流电源，通过一个由车站控制器控制的接触器接至充电电极，充电电极通过支撑弹簧和可升降平台相连，提供必要的接触压力，以保证充电电极5和车顶铜排6接触可靠。