[发明专利]一种双离合器自动变速器

说明书

技术领域

本发明涉及一种车辆变速器，特别是涉及一种双离合器自动变速器。

背景技术

现有的双离合器式自动变速器包括两个离合器、换档同步器、换档控制系统、电控系统TCU及六档位变速器，该两个湿式离合器分别固定在两个副轴上，变速器的奇、偶档位的主动齿轮分别与两个湿式离合器驱动连接，两个离合器交替传递工作动力而实现档位之间的切换。但是，该种变速机构存在如下缺点：由于两个湿式离合器分别固定在两个输入轴上，其中一个输入轴是管状的并套在另一个输入轴，该另一个输入轴将其齿轮布到管状轴的端部之外，这种布置增加了变速机构的体积、重量和价格，并且不易安装在小型车上。

发明内容

本发明的目的在于提供齿轮数量少、轴向长度短的双离合器自动变速器。

本发明的目的是通过以下技术方案实现的：一种双离合器自动变速器，包括输入轴、中间轴、副轴，所述副轴包括第一副轴和第二副轴；固定在所述第一副轴上的第一离合器；固定在所述第二副轴上的第二离合器；动力输入装置和动力输出装置，其特征是：所述动力输入装置为链轮传动装置，具体的，可以是串联式双链轮传动装置。进一步的，所述输入轴、所述第一副轴和所述第二副轴相互平行；所述动力输入装置包括所述输入轴上的输入链轮、离合器链轮和副轴链轮；所述离合器链轮包括固定在所述第二离合器上的第二离合器链轮和固定在所述第一离合器上的第一离合器链轮；所述第二离合器链轮和输入轴链轮通过链条连接，所述副轴链轮和第一离合器链轮通过链条连接。链传动为单级串联式，两级链的传动比可相同，也可不同。

为使安装更方便，所述副轴链轮与其同轴的离合器链轮为一整体的双链轮。

所述输入链轮与所述输入轴可以为一体式，即为一个整体。

所述副轴链轮设置的具体方式可以是固定在所述第二离合器上，相应的，所述第二副轴上可依次设置第二离合器、第二离合器链轮、副轴链轮、四档主动齿轮、二四档同步器和二档主动齿轮，所述中间轴上依次设置四五档从动齿轮、二三倒档从动齿轮和一档从动齿轮；所述第一副轴上依次设置第一离合器、第一离合器链轮、五档主动齿轮、五倒档同步器、倒档主动齿轮、三档主动齿轮、一三档同步器和一档主动齿轮。此时，副轴链轮位于第二离合器链轮后，因此第二级链传动位于第一级链传动后，当然也可以将副轴链轮设置在第二离合器链轮前，使第二级链传动位于第一级链传动前。

当然副轴链轮也可以固定在第一离合器上而保持变速器的其他结构不变。

所述动力输出装置为一差速器，所述差速器的输入齿轮与所述四五档从动齿轮啮合。

本发明的有益效果是：

(1)由于所述输入轴、所述第一副轴和所述第二副轴相互平行，所述动力输入装置包括固定在所述输入轴上的输入链轮、离合器链轮和副轴链轮，所述离合器链轮包括固定在所述第二离合器上的第二离合器链轮和固定在所述第一离合器上的第一离合器链轮，所述副轴链轮和与其不在同一副轴上的离合器链轮通过链条连接，所述输入链轮和与所述副轴链轮同轴的离合器链轮通过链条连接，即动力输入采用链轮传动的形式，因此在减少变速器齿轮数量的同时也减小了变速器的轴向长度，而在变速器设计中，如能减少10％长度、体积或重量是非常有意义的，这会使此变速器能够与更多的车型进行对接，节约整车的空间。

(2)由于所述副轴链轮与其同轴的离合器链轮为一整体双链轮，因此更能节省变速器空间。

(3)所述副轴链轮设置的具体方式可以是固定在所述第二离合器上，相应的，所述第二副轴上可依次设置第二离合器、第二离合器链轮、副轴链轮、四档主动齿轮、二四档同步器和二档主动齿轮，所述中间轴上依次设置四五档从动齿轮、二三倒档从动齿轮和一档从动齿轮，所述第一副轴上依次设置第一离合器、第一离合器链轮、五档主动齿轮、五倒档同步器、倒档主动齿轮、三档主动齿轮、一三档同步器和一档主动齿轮，因此本发明的结构布置合理，并且二档、三档和倒档主动齿轮共用一个从动齿轮，四档、五档主动齿轮共用一个从动齿轮，进一步减少了齿轮的数量，从而也使得变速器的重量更轻。

(4)由于所述动力输出装置为一差速器，所述差速器的输入齿轮与所述四五档从动齿轮啮合，因此本发明在减小变速器轴向长度的同时，能够满足变速器通常所需的传动效率。

总之，由于以上的结构，本发明的变速器采用的齿轮数量较少，轴向长度短，体积小巧，能够适于在小型前驱式轿车上使用。

附图说明

图1是本发明实施例1的结构示意图。

图2是本图1的侧视简图。

图3是本发明实施例2的结构示意图。