[发明专利]摩托车大踏板安装结构

说明书

技术领域

本发明属于摩托车技术领域，具体地说，涉及摩托车上零部件的安装结构。

背景技术

大踏板是摩托车上用来供乘坐人员搁放脚的部件，其前部安装在车架上，后部通常与后货大架连接。如图1、图2所示，在现有摩托车上，大踏板一般是通过大踏板主管1上焊接的支耳9与车架5相连的，支耳9焊接在大踏板主管1的下方，支耳9上设有条形孔支耳9用螺栓和平垫圈固定连接在车架5三角支臂8端部的衬管6上，大踏板的这种安装结构存在以下缺陷：(1)、由于支耳9为冲压件，支耳9与大踏板主管1之间的焊接以及支耳9与衬管6之间的紧固连接均为板件与管件连接方式，强度较低，使用中支耳9容易断裂或在焊接处脱落；(2)、车架5三角支臂8端部的衬管6原是副搁脚的安装位置，由于支耳9焊接在大踏板主管1的下方，使大踏板位置偏高，乘坐舒适性差；(3)、从摩托车侧面看，支耳9与衬管6之间的紧固螺栓头裸露在外，影响了整车的外观。

发明内容

本发明的目的是提供一种强度高，乘坐舒适性好，并且美观的摩托车大踏板安装结构。

为实现上述目的，本发明提供的摩托车大踏板安装结构，是在大踏板主管上设有孔，孔里穿设有螺栓，该螺栓穿过车架上的衬管后用螺母紧固。

采用上述结构后，由于螺栓与大踏板主管之间以及螺栓与衬管之间为杆件和管件连接方式，强度更高，使用中不容易出现断裂或焊接处脱落的情况。装配后大踏板主管与衬管处于同一水平位置，也就是将大踏板的高度降至原有副搁脚的高度，使乘坐舒适性更好。另外，采用这种安装结构，从摩托车侧面看，螺栓不会裸露在外，从而提高整车的外观质量。

上述螺栓通过衬套支撑在大踏板主管上，衬套与大踏板主管焊接。螺栓与衬套之间可焊接也可不焊接，利用衬套可提高螺栓与大踏板主管之间的连接强度。

上述大踏板主管上用来安装螺栓的孔位于弧形边管与大踏板主管的两个连接点之间且靠近于前一个连接点，这样不仅能保证大踏板的承重需要，而且螺栓即使完全穿过大踏板主管也能被弧形边管所遮挡，从而不影响整车的外观质量。

上述螺栓在水平方向与大踏板主管垂直相连，这样更能保证它们之间的连接强度。

上述螺栓为台阶螺栓，装配后衬管端部与螺栓的台阶面接触，避免衬管端部对其它零件造成磨损。

上述螺栓的头部可以延伸至与弧形边管的内侧焊接，以进一步提高螺栓与大踏板之间的连接强度。

本发明取得的技术效果是：大踏板与车架之间的连接强度更高，使用寿命长，乘坐舒适性好，并且提高了整车的外观质量。

附图说明

图1是现有摩托车大踏板的安装结构示意图；

图2是图1的俯视图；

图3是本发明的结构示意图；

图4是图3的俯视图；

图中：1.大踏板主管；2.弧形边管；3.搁脚胶垫；4.螺栓；5.车架；6.衬管；7.螺母；8.三角支臂；9.支耳；10.衬套。

具体实施方式

下面结合附图和实施例对本发明作进一步说明：

如图3、图4所示，摩托车大踏板由大踏板主管1、弧形边管2和搁脚胶垫3构成，弧形边管2的两端与大踏板主管1焊接，搁脚胶垫3固定在大踏板主管1与弧形边管2之间。

大踏板主管1上设有孔，孔里穿设有螺栓4，该螺栓4穿过车架5上的衬管6后用螺母7紧固。

由于螺栓4与大踏板主管1之间以及螺栓4与衬管6之间为杆件和管件连接方式，强度更高，使用中不容易出现断裂或焊接处脱落的情况。装配后大踏板主管1与衬管6处于同一水平位置，也就是将大踏板的高度降至原有副搁脚的高度，使乘坐舒适性更好。另外，采用这种安装结构，从摩托车侧面看，螺栓4不会裸露在外，从而提高了整车的外观质量。

如图4所示，螺栓4通过衬套10支撑在大踏板主管1上，衬套10与大踏板主管1焊接，螺栓4与衬套10之间可焊接也可不焊接，利用衬套10可提高螺栓4与大踏板主管1之间的连接强度。

大踏板主管1上用来连接螺栓2的孔位于弧形边管2与大踏板主管1的两个连接点之间，且靠近于前一个连接点，这样不仅能保证大踏板的承重需要，而且螺栓4即使完全穿过大踏板主管1也能被弧形边管2所遮挡，从而不影响整车的外观质量。

螺栓4在水平方向与大踏板主管1垂直相连，这样更能保证它们之间的连接强度。

螺栓4为台阶螺栓，装配后衬管6端部与螺栓4的台阶面接触，避免了衬管6端部对其它零件造成磨损。

从图3可看出：衬管6固定在车架5上的三角支臂8端，也就是说，对于采用副搁脚的摩托车，可直接借用原有三角支臂8端用来安装副搁脚的衬管。

从图4还可看出：螺栓4头部可以延伸至与弧形边管2的内侧焊接(图中双点划线所示)，这样虽然成本较高，但可以进一步提高螺栓4与大踏板之间的连接强度。