[发明专利]机载型航空模型电热式发动机智能点火装置

说明书

技术领域

本发明属于航模中的电热式发动机技术领域，具体涉及一种机载型航空模型电热式发动机智能点火装置。

背景技术

航模电热式发动机点火启动用的点火装置性能优劣与否，它直接关系着发动机能否顺利地启动。随着技术的进步，航模电热式发动机的点火装置已历经锰锌电池、甲电池、单隔铅酸蓄电池、镍镉充电电池和串联式稳压电源等多种形式。

目前，用于航模发动机启动的点火装置，如：点火器(俗称：手榴弹)比较流行，但点火器内置电池容量不足或性能低劣等问题，多数是导致航模电热式发动机不能正常点火启动的一个重要原因，尤其是对那些初涉航模电热式发动机的爱好者们，如何顺利点火启动航模发动机已经是航空模型入门成败之关键。

近年来，利用电子技术研发的开关电源点火装置也有推出，如：APEX牌是香港产的一款工具型电热塞开关式点火电源，它在技术上一改过去多使用串联式稳压电源效率低下的状况。但这款工具型的点火装置带负载后的稳压性能有些欠佳，当使用不同热度的电热塞时，欲获得比较理想的工作电压，有时需要借助万用表进行调整，并且电路中没有设计供电电源欠压、输出过载等保护电路，点火电源的安全与否全部维系在并不十分可靠的外置式保险丝上。另外，这款点火装置不具备自动检测、工作状态指示等功能，电热塞是否工作在正常状态无法识别，导致航模发动机不能正常启动的原因无法准确判断。因而航模发动机点火启动困难，一时搞不清楚何故障在，仍然不能避免将电热塞从航模发动机上拆下来反复检查、测试电热塞、点火装置或供电电源等性能是否正常等烦琐过程。

《航空模型》杂志2003年第4期刊登一篇名为“KGD—4A12型热火头开关式稳压电源”文章中推荐了一种适用于各级别航模电热式发动机点火启动装置。它是在总结国内、外各个时期各种点火装置的基础上，保留了以往种种点火装置的优点，比较好地解决了电热塞用充电电池供电工作欠佳，且镍镉充电电池充、放电操作繁杂，以及其它类型航模发动机点火装置存在的多种问题，打破了点火装置在性能和使用等方面长期故有的局面。但经过外场使用得知，这款点火装置的自动检测和工作状态指示等功能不够完善，电热塞是否正常工作只能间接判断，因而航模发动机不能正常启动，其故障所在仍然难于准确判断。

发明内容

本发明的目的就是为了解决已有航模发动机点火装置缺乏自动检测和工作状态指示，以及结构过于简单而导致难于点火启动的缺陷，提供的一种电热式发动机智能点火装置，彻底扭转多年来航模电热式发动机凭经验或盲地操作的落后格局。

本发明采用的技术方案如下：

一种机载型航空模型电热式发动机智能点火装置，包括：DC-DC开关电源模块和相连的供电电源以及负载。

其特征在于包括：与DC-DC开关电源模块相连的监测及状态指示电路，该电路对负载进行监测及工作状态进行指示；与DC-DC开关电源模块相连的输出电压调节电路；设置在供电电源与监测及工作状态指示电路之间的电源极性识别电路。

根据上述基本方案，更进一步的技术方案是：

(1)、所述的监测及工作状态指示电路包括：DC/DC开关电源模块输入端之间由ab跳线和电容C₁组成的支路；DC/DC开关电源模块输出端之间由发光二极管D₄和负载R₀组成的支路，发光二极管D₄两端并联一个按键开关AN；DC/DC开关电源模块输出端与供电电源DC负极之间由发光二极管D₃和硅二极管D₂组成的支路；硅二极管D₂和ab跳线之间串接一只肖特基二极管D₁组成的支路。

所述的ab跳线为设置在本发明电路板中的一段导电线路，它的特殊性将在实施例中加以描述。

(2)、所述的输出电压调节电路是并接在DC/DC开关电源模块中的电阻R₃两端的，由电阻R₂和电位器W组成的支路。

(3)、所述的电源极性识别电路由串联在供电电源和ab跳线之间的肖特基二极管D₁组成。

本发明的优点：

(1)利用普通电子元器件和简捷有效的电路，解决了自动监测和测试结果显示等技术难题，使模型发动机上的电热塞在整个点火启动过程中，可实施在线自动甄别电热塞性能是正常、是断路、还是短路，并能干脆利落地逻辑显示点火装置和电热塞的运行状态；

(2)点火装置具有供电电源极性识别、电源阈值自动锁定、输出端过载、短路等多种自动保护电路；