[发明专利]防振汽车仪表马达

说明书

技术领域

本发明属于隔振、减振技术，特别是一种汽车仪表马达用防振结构。 

背景技术

汽车仪表马达工作环境是温度在-40℃～150℃，振动大，运行速度高，所以对仪表马达的可靠性要求高。 

原来的汽车仪表马达没有防振结构，线圈铁芯和定子片之间用螺栓连接。工作时由于车内工作温度变化大，振动大，汽车仪表马达的部分零件如输出轴齿轮由于振动，有时会产生摩擦阻力过大，导致仪表指针转动不平稳；螺栓连接在交变温度和载荷的作用下容易产生松动，使得汽车仪表马达的可靠性不高。 

发明内容

本发明的目的在于提供一种在工作环境温度为-40℃～150℃下能够稳定工作的防振汽车仪表马达，它能够使汽车仪表马达在工作时依靠不锈钢弹簧片提供的均匀压力，使输出轴齿轮在工作时运转平稳；依靠硅橡胶弹簧使线圈铁芯和定子片在工作时能贴紧在一起，不需要用螺丝紧固，减小了线圈的磁路磁阻。该发明能使汽车仪表马达能在-40℃～150℃环境下、在各种车种上长期稳定工作。 

实现本发明目的的技术解决方案为：一种防振汽车仪表马达，包括马达左右驱动线圈、左右驱动线圈铁芯、定子片、马达驱动齿轮、中间齿轮、输出轴齿轮、上盖和下盖，在输出轴齿轮上表面设置与输出轴齿轮为一体的凸台，在输出轴齿轮和上盖的内表面之间设置一个不锈钢弹簧片，不锈钢弹簧片的中间孔与凸台相配合，不锈钢弹簧片的凸面与输出轴齿轮表面相接触；在上盖的内表面上设置第一、二、三、四凸起，在所述的第一、二、三、四凸起中分别设置一个孔，在四个孔中分别设置第一、二、三、四硅橡胶棒；当上盖与下盖相配合时，第一、二硅橡胶棒压在左线圈铁芯两端，第三、四硅橡胶棒压在右线圈铁芯两端。 

本发明与现有技术相比，其显著优点为：(1)在输出轴齿轮和上盖之间添加一个不锈钢弹簧片，该弹片的两端缩窄，使得弹片在受压变形时更均匀，整个弹片在变形长度 上应力均匀。(2)当上下盖扣合后，依靠不锈钢弹簧片的回弹力，输出齿轮的上表面有一个稳定的压力，使齿轮运转时平稳，不至于上下跳动。(3)在上盖的内表面添加4个硅橡胶弹簧，当上下盖扣合后，4个硅橡胶弹簧正好压住线圈铁芯，使线圈铁芯和定子片在工作时能贴紧在一起，使磁路磁阻最小。硅橡胶弹簧的使用，使得线圈铁芯和定子片的装配不需要用螺丝紧固，并且，硅橡胶弹簧能够在-40℃～150℃环境下长期受力而不减弱弹性，降低了结构成本，提高了结构工作可靠性。 

下面结合附图对本发明作进一步详细描述。 

附图说明

图1是本发明防振汽车仪表马达总体结构图。 

图2是本发明防振汽车仪表马达的总体结构剖视图。 

图3是本发明防振汽车仪表马达的不锈钢弹簧片位置图。 

图4是本发明防振汽车仪表马达的不锈钢弹簧片位置剖视图。 

图5是本发明防振汽车仪表马达的不锈钢弹簧片结构图。 

图6是本发明防振汽车仪表马达的不锈钢弹簧片结构剖视图。 

图7是本发明防振汽车仪表马达的不锈钢弹簧片展开平铺结构图。 

图8是本发明防振汽车仪表马达的上盖结构图。 

图9是本发明防振汽车仪表马达的硅橡胶棒的位置剖视图。 

具体实施方式

结合图1和图2，本发明防振汽车仪表马达，包括马达左右驱动线圈16、17、左右驱动线圈铁芯14、15、定子片20、马达驱动齿轮18、中间齿轮19、输出轴齿轮1、上盖3和下盖13。在输出轴齿轮1上表面设置与齿轮1为一体的凸台2，凸台2为圆凸台，凸台2的直径是3～5mm。在齿轮1和上盖3的内表面之间设置一个不锈钢弹簧片4，不锈钢弹簧片4的中间孔与凸台2相配合，不锈钢弹簧片4的凸面与齿轮1表面相接触，如图3和图4。不锈钢弹簧片4的内直径R1等于凸台2的直径加0.3mm，不锈钢弹簧片4的成型半径R等于10～15mm，不锈钢弹簧片厚度h等于0.03～0.06mm。不锈钢弹簧片4展开平铺后，不锈钢弹簧片4的外半径R2等于0.8～1倍内直径R1，上、下两对称切口21、22的距离H等于1.5～1.95倍内直径R1，左右两个对称翘耳23、24的锥角α为36°，对称翘耳底部的过渡圆 弧25、26、27、28的中点之间的距离M为0.8～1倍内直径R1，对称耳的顶部圆弧29、30的半径R3等于2倍外半径R2，对称耳的顶部圆弧29、30的顶点与中心的距离L等于0.9～1倍上、下两对称切口的距离H，如图5、图6和图7。