[发明专利]汽车防盗系统四轮锁定机构

说明书

技术领域

本发明属于汽车防盗技术，具体涉及一种汽车四轮锁定防盗系统。

背景技术

现有的汽车四轮锁定防盗系统是采用电控凸轮轴驱动单向阀的技术，其体积大，重量重，在汽车上安装不便，很多车型都缺乏安装空间。而且，需要较大的电流，比较耗电。

发明内容

本发明在于针对现有技术存在的不足，提供一种汽车防盗系统四轮锁定机构，目的是减小体积，减轻重量，节约能耗，能满足绝大多数汽车的安装要求。

本发明的技术方案如下：

一种汽车防盗系统四轮锁定机构，其包括安装在锁体中的电控部件、由电控部件控制的微电机、与微电机连接的齿轮减速器，螺杆螺母传动组件和单向阀机构。螺杆螺母传动组件的输入端与齿轮减速器的末级齿轮连接，螺杆螺母传动组件的输出端顶在单向阀机构的阀芯上；所述锁体上开有进出油道，向内分别与单向阀体的进出油口相通，向外分别通过油管接汽车制动主泵和汽车制动分泵。

本四轮锁定机构的工作原理是：由电控部分的微电路控制微电机，驱动减速器，由减速器带动螺杆螺套传动组件的螺杆转动，螺杆带动螺套或在固定的螺套中做直线运动，推动单向阀机构的阀芯，实现对阀门的开启和关闭。

本发明的优点如下：

1、由于是螺纹传动、轴向开启阀门机构，所以结构简单、重量轻、体积小，特别适用于现代轿车发动机仓内配置较多、空间狭小的情况，比较容易安装。

2、由于重量轻，对支撑架的强度要求降低，提高了使用的可靠性。

3、由于是螺纹传动，能耗小，不容易发生电器故障，使用可靠性高。

附图说明

图1是本四轮锁定机构第一实施例的结构示意图；

图2是图1的A-A剖面图；

图3是本四轮锁定机构第二实施例的结构示意图；

图4是本四轮锁定机构第三实施例的结构示意图；

图5是本四轮锁定机构第四实施例的结构示意图。

具体实施方式

以下结合附图详细说明本发明的结构：

实施例1：参见图1和图2，此为阀芯为阀杆和钢球组合结构且支撑部件采用横向支撑杆的四轮锁定机构，其包括安装在锁体14中的电控部件2、由电控部件控制的微电机1、与微电机1连接的齿轮减速器3，与齿轮减速器3的末级齿轮连接的螺杆螺母传动组件，通过螺杆螺母传动组件控制的单向阀机构。螺杆螺母传动组件的输入端与齿轮减速器3的末级齿轮连接，螺杆螺母传动组件的输出端顶在单向阀机构的阀芯上，锁体14上开有进、出油道A、B，向内分别与单向阀体10的进出油口A`、B`相通，向外分别通过油管接汽车制动主泵和汽车制动分泵。

其中，螺杆螺母传动组件包括有螺杆4、螺套7、横向支撑杆8、油封6和外套5，螺杆4上端与齿轮减速器3的末级齿轮连接，只有旋转运动，无上下运动关系，螺杆4的下端安装螺套7，螺套7下端连接横向的支撑杆8，随螺杆4旋转带动螺套7和横向支撑杆8上下运动，横向支撑杆8下方抵在单向阀机构的阀芯端部，螺杆4和螺套7装在外套5内，螺杆4与外套5之间通过油封6进行密封。

单向阀机构包括单向阀体10、阀杆9和钢球12组成的阀芯、密封圈11和弹簧13。阀杆9上端抵在螺杆螺母传动组件下端的横向支撑杆8上，下端伸进单向阀体10内腔，抵在阀口处的钢球12上，钢球12的直径大于阀口的直径，与阀口处的密封圈11配合关闭和打开阀口，钢球12下方由弹簧13顶住。

上述部件，螺杆螺母传动机构和单向阀机构都设置在锁壳14内，微电机1、电控部件2、齿轮减速器3等则布置在一外壳15，外壳15通过螺栓与锁壳14装配一体形成整个四轮锁定机构的锁体。

本四轮锁定机构的工作方式是：通过遥控器发出指令，中心控制器内的接收模块接收指令信号，通过放大、解码并输出到四轮锁定机构内的电控部件2，由电控部件驱动微电机1工作，微电机1通过齿轮减速器3驱动螺杆螺母传动组件，螺杆螺母传动组件的横向支撑杆8向下运动驱动单向阀机构的阀杆9，阀杆9顶开钢球12，形成开路，四轮处于正常工作状态。反之，横向支撑杆8向上运动，在弹簧13的复位力作用下，将钢球12压向密封圈11，形成闭路，使汽车四轮处于锁定状态。