[发明专利]连杆球阀式车辆液力减振装置

说明书

技术领域

本发明属于车辆液力减振装置技术领域。

背景技术

已有技术车辆液力减振装置，包含阀片式节流阀及活塞。阀片式节流阀内有主油孔、阀片及微孔，阀片由精细加工制成。当液力减振装置的活塞向节流阀方向运动时，阀片在流体压力作用下将主油孔关闭，流体不能通过主油孔流动，而通过微孔流动，从而限制液流流动，减小活塞运动速度，起到减振作用。已有技术的不足之处是，结构比较复杂，阀片需精细加工，生产成本较高，运行中阀片容易变形，堵塞主油孔，导致工作不稳定，影响减振效果。

发明内容

所要解决技术问题是，提供一种节流阀装在活塞连杆上的连杆球阀式车辆液力减振装置。

解决其技术问题的技术方案，连杆球阀式车辆液力减振装置，包含外筒、内筒、活塞连杆、外筒端盖及节流阀；外筒左端封闭，右端装外筒端盖，外筒端盖可以从外筒上拆下，外筒端盖中央有活塞连杆孔，活塞连杆可在活塞连杆孔中运动；内筒的左端开口，内筒装在外筒内，内筒的右端装在外筒端盖上，外筒与内筒之间容减振液；节流阀包含阀体、活塞环、球阀芯、弹簧及弹簧座，阀体的外径略小于内筒内径，阀体有二阶孔，二阶孔的左段孔为主油孔其内径小于右段孔内径，右段孔为球阀芯孔其内径大于球阀芯的直径，球阀芯孔的右段有内螺纹，在阀体的主油孔之旁有微孔，球阀芯孔的侧壁上有数个侧油孔，球阀芯及弹簧装在球阀芯孔内，球阀芯位于主油孔的右端，弹簧及弹簧座位于球阀芯的右面；活塞连杆的左端有与阀体的球阀芯孔右段的内螺纹相适应的外螺纹，活塞连杆以此外螺纹与阀体的球阀芯孔右段的内螺纹连接，并以其左端面顶压弹簧座及弹簧，使弹簧产生一定的预压力；阀体的外表面左段上有活塞环槽，活塞环装在活塞槽中，活塞环的外直径等于内筒的内径；节流阀及活塞连杆装在内筒内；外筒装在车轮上，活塞连杆的右端与车架连接。

在运行中，节流阀起打开和关闭主油孔的作用；当活塞杆带动节流阀的阀体向左方运动时，内筒左段内的液体液压推动球阀芯将主油孔打开，内筒左段的液体可通过主油孔及侧油孔进入内筒右段；当活塞杆带动节流阀向右方运动时，球阀芯将主油孔关闭，内筒右段内的液体只能通过阀体上的侧油孔及微孔流向内筒左段，减缓液流的流动，从而起到减振作用。

有益效果

本发明应用于车辆减振。有益效果是，可以避免节流阀因阀片变形而产生主油孔堵塞的故障发生，从而提高减振装置工作可靠性，延长减振装置的寿命，已有技术阀片式减振装置的使用寿命为20万公里，本发明减振装置经试验使用寿命可达40万公里。

附图说明

图1为本发明的结构图。图1中，1为外筒，2为内筒，3为活塞连杆，4为外筒端盖，5为节流阀，6为阀体，7为活塞环，8为球阀芯，9为弹簧，10为弹簧座，11为主油孔，12为球阀芯孔，13为微孔，14为侧油孔，15为活塞环槽。

具体实施方式

具体实施方式，包含外筒1、内筒2、活塞连杆3、外筒端盖4及节流阀5；外筒1左端封闭，右端装外筒端盖4，外筒端盖4可以从外筒1上拆下，外筒端盖4中央有活塞连杆孔，活塞连杆3可在活塞连杆孔中运动；内筒2的左端开口，内筒2装在外筒1内，内筒2的右端装在外筒端盖4上，外筒1与内筒2之间容减振液；节流阀5包含阀体6、活塞环7、球阀芯8、弹簧9及弹簧座10，阀体6的外径略小于内筒2内径，阀体6有二阶孔，二阶孔的左段孔为主油孔11其内径小于二阶孔右段孔内径，右段孔为球阀芯孔12其内径大于球阀芯8的直径，球阀芯孔12的右段有内螺纹，在阀体6的主油孔11之旁有微孔13，球阀芯孔6的侧壁上有数个侧油孔14，球阀芯8、弹簧9及弹簧座10装在球阀芯孔12内，球阀芯8位于主油孔11的右面，弹簧9及弹簧座10位于球阀芯8的右面；活塞连杆3的左端有与球阀芯孔右段的内螺纹相适应的外螺纹，活塞连杆3以此外螺纹与球阀芯孔右段的内螺纹连接，并以其左端面顶压弹簧座10及弹簧9，使弹簧9产生一定的预压力；阀体6的外表面左段上有活塞环槽15，活塞环7装在活塞槽15中，活塞环7的外直径等于内筒2的内径；节流阀5及活塞连杆3装在内筒2内；外筒1装在车轮上，活塞连杆3的右端与车架连接。