[发明专利]摩托车挡泥板用拉索护套

说明书

技术领域

本发明涉及一种拉索固定装置，具体涉及一种摩托车挡泥板用拉索护套。

背景技术

摩托车的操纵系统通常需要用拉索、软轴等将操纵系统与摩托车前轮连接，用于控制摩托车的行车方向、速度、制动、照明和信号等。因此，需要用护套将拉索、软轴等固定在摩托车的前挡泥板上。目前的护套虽然能实现护线的基本功能，但是将护套装配于挡泥板时困难，并且随使用时间的延长，护套还会脱落。产生这些现象的原因在于护套上与挡泥板配合的连接头大小不能准确匹配，原因在于装配困难和护套易掉是对立的，护套的连接头包括与挡泥板装配孔配合的圆柱和用于防止连接头退出的凸缘，圆柱与凸缘设计为阶梯状。一方面为了防止护套脱落，连接头的凸缘应当设计得比挡泥板上的孔要大或者相等，但在插入连接头时非常困难；为方便安装，连接头的凸缘若设计得比挡泥板上的孔要小，又容易脱落。因此拉索护套与挡泥板的装配是一个亟需解决的难题。

发明内容

本发明的目的是提供一种挡泥板拉索护套，它使护套与挡泥板的装配容易，并且护套与挡泥板之间的配合牢固，不脱落。

本发明的目的是这样实现的：所述护套上设有护套环，护套环的一端一体成形有圆形连接体，连接体与护套环连接处为向连接体中心收缩的圆弧，连接体上端面设有与挡泥板装配孔配合的圆柱，所述圆柱上端有径向的环形凸缘，凸缘的厚度在1～2.5mm，圆柱中心设有一中心孔，一直径略大于中心孔直径的插入件与中心孔过渡配合。

由于采用上述技术方案，护套设有与挡泥板装配孔配合的圆柱，圆柱上端设有厚度在1～2.5mm的凸缘，圆柱中心设有中心孔，对应中心孔设有一插入件，插入件包括插入体和限位凸缘，插入件的插入体的直径比中心孔直径大，当插入件插入中心孔后，插入件与挡泥板对圆柱的挤压使护套与挡泥板装配牢固，圆柱上端的凸缘紧贴在挡泥板内壁，插入件的限位凸缘压在圆柱的凸缘上面，这样防止护套在摩托车工作时不会因震动而慢慢滑出，保证护套不会脱落。

本发明的护套的凸缘直径略大于挡泥板的装配孔，凸缘为1～2.5mm的很薄的橡胶片，在装配时，只要轻轻向装配孔挤压凸缘，凸缘就会塑性变形，非常容易地把护套装在挡泥板上，装配简单，易于操作，具有效率高的优点。

附图说明

图1为本发明的结构示意图；

图2为图1的A-A剖视图；

图3为图1的右视图；

图4为插入件的结构示意图；

图5为本发明的使用状态图。

图中，1为插入件，2为护套，3为凸缘，4为圆柱，5为连接部，6为护套环，7为限位凸缘，8为插入体，9为中心孔，10为挡泥板，11为拉索。

具体实施方式

参照图1至图5，护套2设有护套环6，护套环6呈椭圆形，以方便拉动，当然护套环呈其他形状也能达到同样的效果。所述拉索穿过护套环6的内圈孔，护套将拉索与车轮隔离，护套环的一端一体成形有圆形连接体5，连接体5与护套环6连接处有向连接体中心收缩的圆弧，所述连接体5的上端面呈一圆形平台，连接体5的直径大于挡泥板的装配孔的直径，装配时，连接体5上平面起到限位的作用，护套的连接体不会进入装配孔中。连接体5上端面中心处设有与挡泥板装配孔配合的圆柱4，圆柱4的直径略大于挡泥板的装配孔的直径，圆柱与装配孔直径也可以相等，将连接体的圆柱插进装配孔时，塑料圆柱的弹性，可以使圆柱进入装配孔中，圆柱与装配孔之间形成过盈配合，防止脱落。凸台上端有径向的环形凸缘3，凸缘的厚度在1～2.5mm，凸缘上下端面与侧面通过弧形过渡，采用薄的凸缘和弧形过渡的边缘都是为了方便装配，护套与挡泥板10装配时，凸缘可以挤压塑型变形，进入装配孔，进入装配孔后，恢复原状，将凸缘卡在挡泥板内，凸缘可以防止护套退出，护套不能向外移动，避免护套在使用过程中慢慢向外滑出。圆柱上端面中间设有一柱型的中心孔9，中心孔从圆柱4上端面延伸至连接体5内部的中间处，另有一个与中心孔对应的插入件1，所述插入件1采用硬橡胶材料，插入件包括具有0.5～3°锥度的插入体8和设在插入体端部的限位凸缘7，插入体8上端部的直径略大于中心孔直径，插入体接近限位凸缘处与中心孔过渡配合，插入件1的直径略大于中心孔直径。插入件1的插入体8插入中心孔，使插入件1与中心孔形成过渡配合。插入件1采用硬质塑料，其在受到挤压时不会变形，保证护套插入挡泥板的部分不能再被压缩。凸台就被挤压在插入件与装配孔之间，形成固定配合。

装配护套时，先把拉索11套在护套环6上，然后把护套压进装配孔中，护套的凸台4塑性变形，收缩穿过装配孔，凸台上的延伸部3与连接体5分别卡在挡泥板装配孔的里面，将插入件1插入中心孔9，插入件1和装配孔对凸台形成挤压，这样就把护套固定在挡泥板上，参见图5。