[发明专利]对喷雾化式内燃机燃油喷油嘴

说明书

所属领域

本发明对喷式内燃机燃油喷油嘴，涉及汽油发动机燃油喷油嘴的设计与制造技术，及柴油机燃油喷油嘴的设计与制造技术。尤其涉及对喷式燃油雾化喷油嘴的设计与制造技术。

背景技术

随着社会的发展进步，传统发动机的能耗排放指标，已不能满足现代社会对发动机更高的要求了。提高可燃混合气体的质量，改善燃烧条件是节能减排的重要措施。为追求更高的雾化性能及优化燃烧效果，在柴油机上开始采用高压共轨电控喷油新技术，其燃油喷射压力可高达200Mpa以上。高压共轨技术的发展，是以超高的喷油压力来实现的。喷油压力越大，则喷油能量越高、喷油越细、混合气形成和燃烧越完全，因而柴油机的排放性能和经济性都得以改善。但是超高的燃油压力，不但需要高质量的燃油系统，也是需要消耗一定功耗的。

为了提高汽油机混合气的雾化质量，在汽油机上广泛地采用了电喷技术。随着国家对汽车发动机、节能减排要求的不断提高，如何进一步提高燃油雾化质量，始终是发动机领域里最重要的研究课题。

发明内容

本发明的目的是，提供一种对喷雾化式内燃机燃油喷油嘴。采取的技术方案是：在传统的喷油嘴的基础上，将喷油嘴内的针状阀改成如倒置酒杯状的管形阀。与管形阀相对应的阀座，是一个向上的圆锥体，在圆锥形阀座下、喷油嘴的外底面上，设一个与阀座相对应的、向上的锥形凹坑。在圆锥形阀座与其下面的圆柱形的凹坑之间，由外向内设有数对、相对喷射的喷油孔。喷油孔均喷向内侧的中轴点，使每对所喷的油束全部交叉相撞在一点上。每对喷射油束的水平交角，可以设在20°-45°之间。喷嘴上的喷油孔的数量，可根据不同类型的机型而确定，从1-5对均可。在强度刚度允许下，在杯形管阀的杯身上开多个透孔，可减少管阀的质量又可使喷油嘴内油道通畅，还可以采用全空心的管状阀。为了使喷孔与管状阀封闭严密，将管状阀的底端部分设成小于60°的下边，使之与喷油嘴壳内底边的60°凹槽相吻合，形成密封结构。

本发明对喷雾化式发动机燃油喷油嘴，是利用从喷油孔里高速喷出的两支以上的油束，以一定的角度相对碰撞。利用高速燃油束的动能，使已经雾化的燃油雾滴高速相对碰撞，如同两个不同方向运动的油滴相撞，即可分裂出无数更小的雾滴，因此能高质量地雾化燃油。这种对喷式燃油雾化方式，能使每只所喷的油束的原始喷角发生改变，有利于喷雾向周围扩散，能在相同喷射压力下获得更好的燃油雾化质量。

本发明是在原有喷油嘴的基础上，(包括电磁线圈部分)保留原喷油嘴的大部分结构和功能，喷油嘴的其外形及体积，与传统的喷油嘴几乎相同，它原理简单、制造容易成本低廉，可以替换应用在传统柴油机上，及高压共轨柴油机上。它很适合制成汽油机的喷嘴，应用在汽油机上。重要的是它能方便地替换传统的喷油嘴，能使大量传统汽车的节能排放指标得到大幅提高。利用本发明的新型喷油嘴，还可以应用到喷气发动机上，或其他需要燃油雾化的设备中。因此，其蕴含的经济效益与社会效益十分巨大。

附图说明

下面结合附图对本发明做进一步说明

图1为本发明喷油嘴的剖面示意图

图2为图1A-A剖面图

图3为图1的底面示意图

其中：1-喷油嘴外壳    2-杯形管状阀杆    3-阀体上透孔

      4-管状阀杆透孔  5-杯形管状阀      6-喷油孔

具体实施方式

依据现有各型柴油机及汽油机的喷油嘴，为设计参考依据。保留其正常的结构及功能，将针状阀部分改为杯形管状阀，根据要求而设计喷孔的数量及孔径。新设计的喷油嘴的安装尺寸与原喷油嘴一致，或大致相同。