[发明专利]一种离心式直轴转子喷气发动机

说明书

技术领域

本发明涉及发动机，尤其涉及一种离心式直轴转子喷气发动机。

背景技术

目前发动机分为两种，一种是活塞往复式发动机，另一种是凸三角转子发动机。其中活塞往复式发动机有效热效率低，而凸三角转子发动机是外凸形三角转子，三角形转子的三个顶点与缸体的型面紧密接触，在三角形转子的三个顶点设有三个径向小弹性密封片，在转子的两侧面设有两条圆弧侧向密封条和波形弹簧，三个边共六条圆弧形侧向密封条和波形弹簧。三角形转子上的三个顶点上安装的三个小弹性密封片与缸体的型面上的磨擦是线接触，像三把尖刀在镀硬铬的型面上相刮，很快在型面上就出现了波状的振纹磨损，所以发动机的磨损严重、寿命短。由于是凸三角形转子在点火的瞬间的力臂极小，其有用的扭矩也很小，所以很费油。由于上述原因转子发动机一般都用于赛车上，不能被广泛应用。

这两种发动机都是用曲轴，采用曲轴加工成本高，在运动中震动大，转速无法再提高，因而马力小，而且不易加工。这两种发动机作功后的温度高达1600K、压强约为5Kg/cm²，都白白的排出，能量损失很大。

发明内容

本发明为了解决上述问题而提供一种离心式直轴转子喷气发动机，目的是提高马力、降低生产成本，降低油耗、减小磨损、提高产品的使用寿命。

本发明是这样实现的：一种离心式直轴转子喷气发动机，包括主轴、转子、缸体、左、右盖板、进油口、排气口，转子横截面为圆形，转子上设有滑座，转子在缸体内运动轨迹为行星轨迹或圆形轨迹；转子由进气压缩转子和作功排气转子构成；进气压缩转子和作功排气转子通过高压进油管道连接。

所述的转子上设置的滑座为n个，其中n≥2的整数；所述的相邻两个滑座的角度相等。

所述滑座是由下述结构构成：密封座，密封座的底部设有弹簧，在密封座的两侧设有与缸体接触的封气密封板、刮油嘴密封板，前侧的封气密封板的顶端为圆弧形，后侧的刮油嘴密封板的顶端是带有刮油嘴的圆弧形，封气密封板和刮油嘴密封板的下部设有小弹簧并且插在密封座内，在密封座的中间设置有与缸体接触的滚子，滚子通过销轴与密封座固定；所述的封气密封板、刮油嘴密封板的中心线以一点呈放射状，放射线的中心为转子的中心O₂；在刮油嘴密封板的下部设有油孔。

所述在与作功排气转子相切K′的缸体型面处设有弹性密封门，在弹性密封门前面沿作功排气转子运动方向的缸体上设有火花塞，高压进油管道设在作功排气转子与火花塞之间的缸体上，在高压进油管道上设有簧片阀，在作功排气转子所在的缸体上设有缸体排气口，在作功排气转子上设有燃烧室。

所述的火花塞设在进高压油汽结束处的缸体上；缸体排气口设在与弹性密封门成225度角到315度角之间；燃烧室的个数与滑座的个数相同；弹性密封门是由切点密封板和与切点密封板连接的密封门弹簧构成。

所述的缸体排气口与稳流管连接，稳流管与拉瓦尔管连接，拉瓦尔管接排气口，在缸体排气口的一侧设有柴油喷嘴和空气喷嘴，在缸体的中心线上稳流管的上部设有整流锥。

所述的转子和滑座的两侧设有径向和周向槽，在槽内设有侧向密封波形弹簧和侧向密封条，在进气压缩转子的外圆周上设有暗道，在进气压缩转子与缸体相切的K点后面缸体上设有暗室。

所述的暗道与进气压缩转子上设置的滑座个数相同。

所述的转子内设置与转子固定的内齿轮，内齿轮内设置与其啮合的外齿轮，外齿轮与主轴固接，其中主轴是直轴，所述的内齿轮与外齿轮的齿数比为n∶1，其中n与滑座的个数相同。

所述的作功排气转子为一个或两个。

本发明的优点效果是：本发明将以往的单层密封改为多层密封，用滑座上的封气密封板、刮油嘴密封板和滚子进行密封，由弧面对弧面密封代替了线对线密封，因此使密封的可靠性提高了数倍，主要的径向力由滚子承受，使阻力系数下降了数十倍，再加上圆弧对圆弧的滚动和滑动采用纳米润滑油实现零磨损，大大提高了使用寿命。在切点K′处的弹性密封门可以保证做负功的汽油点不着火，被节省下来，当转子上的滑座为2个时在作功排气转子的缸体内不做负功，将转子发动机的轴由曲轴改为直轴，降低了成本，消除了震动，转速可由6000转/分提到3至15万转/分，从而在保持扭矩不变的条件下马力可提高5至25倍。本发明采用先点火汽油，再喷射柴油的办法，提高了热效率，成本低，加大了马力。还由于直轴比曲轴转速可提高5至25倍，因此在扭矩不变的条件下，马力可提高5至25倍。为了利用剩余的热能和压力能，我们采用稳流管和拉瓦尔管，使作完工的废气又从亚音速扩散到超音速向后喷出，大大节省了能源损失。