[发明专利]摆尾全浮汽动压缩弹射器

说明书

技术领域

本发明涉及航空母舰上使用的飞机蒸汽弹射器，特别涉及一种气动压缩弹射器。

背景技术

飞机要想从航空母舰上起飞，必须借助蒸汽弹射器产生的推力。蒸汽弹射器是英国人发明的，但是，迄今为止，只有美国人造出了能用于实战的蒸汽弹射器，蒸汽弹射器的主体是一个大型的往复式汽缸，将蒸汽能量转化为动能进行弹射，高温、高压蒸汽由舰船的推进锅炉产生，储存在蓄压罐内，蓄压罐中的蒸汽的输入和调压是由阀门控制。美国航空母舰现役的蒸汽弹射器采用开缝式汽缸，汽缸里面有个活塞，活塞需要穿过汽缸壁与滑块连接，滑块通过牵引钩连接飞机的起落架。因此，开缝式汽缸从头到尾有条缝。这条缝平常密封着，活塞经过的时候打开，活塞过去后接着关上。开缝式汽缸有三个最大问题：

第一是汽缸缝受缸内压力扩张的问题，为了防止汽缸缝受缸内压力扩张，汽缸壁必须做的很厚，因而体积大，十分笨重，据已公开资料显示，目前在役每台蒸汽弹射器总重量接近500吨。

第二是汽缸本身受热后变形的问题，开口汽缸要承受高温高压蒸汽产生的压力，由于缸壁上有开口，开口汽缸的受力特性很差，要做到不变形是相当困难的。汽缸一旦变形，汽缸直线度下降，滑块经过时，会与平滑的轨道平之间发生跳动，汽缸与轨道两侧磨损严重。

第三是难于密封，开口汽缸密封是关键，这个位置的密封性能很重要，关系到弹射安全。老式弹射器采用的是设置在汽缸开口两侧的橡胶带形成“拉链”式密封，现役的弹射器则利用一根U型密封条填入汽缸的开口中，不管是哪种方法，维护成本大，U型密封条更换频繁而又十分麻烦，对材质要求高；虽然满足飞机起飞的需要是没有问题的，但是要达到像蒸汽机汽缸一样的密封程度是不可能的，因此每次弹射时，都会从甲板下面弥散出一股高温白色烟雾，这是泄漏的高温、高压蒸汽，不仅消耗了大量淡水，而且白白浪费很多能量多。正式由于存在上述问题，美国海军正在积极研制更加可靠的蒸汽弹射器，但是目前还没有成功。

发明内容

本发明的目的是提供一种摆尾全浮气动压缩弹射器，它利用弹簧蓄能的原理工作，弹射时的爆发力很大，达到让重型飞机瞬间升空的目地，且结构紧凑，体积小，使用寿命长。

为实现上述目的，本发明采用以下技术方案：一种外摆全浮汽动压缩弹射器，包括圆筒形外壳，弹射机构，其特征是，外壳由左右缸体和背基组成，背基由一个圆筒形的加厚钢圈构成，其中部外在上下前后有均角度摆杆尾凸腔，背基设置在左右缸体之间，背基通过螺栓紧固件与左右缸体固接，左右缸体两端分别设置有左右缸盖，左右缸体内分别设置有左右活塞，左右活塞之间通过悬杠连接在一起，左活塞与左缸盖之间构成左气室，右活塞与右缸盖之间构成右气室，左右活塞之间的容腔构成弹射腔，所述弹射机构由弹性摆杆，杆基以及左右射杆组成，杆基由实心钢柱构成，左右射杆固接在杆基的两端上，杆基设置在弹射腔内，左射杆由左活塞左缸盖中心孔穿出，右射杆由右活塞右缸盖中心孔穿出，在左活塞以及左缸盖的中心孔内设置有轴承密封座，在右活塞以及右缸盖的中心孔内设置有轴承密封座，左右轴承密封座内分别设置有左右轴承，所述左射杆由左轴承支承，所述右射杆由右轴承支承，所述弹性摆杆至少有一组，该组弹性摆杆由多支沿外壳中轴线环向均布的弹性摆杆组成，每支弹性摆杆的两端分别通过大小转向节轴铰接在支撑钢圈和杆基上。

所述弹性摆杆由多节弹簧柱兼导引缸及尾导引缸和多级螺旋压缩弹簧组成，这些弹簧柱兼导引缸及尾导引缸嵌套在一起，所述螺旋压缩弹簧一一对应的套设在弹簧柱兼导引缸的外壁上，各节弹簧柱兼导引缸及尾导引缸和多级螺旋压缩弹簧直径依次递增。

所述弹性摆杆由多节弹簧柱兼导引缸及尾导引缸和多级螺旋压缩弹簧组成，除第一节弹簧柱兼导引缸只有首尾两端外凸环肩及尾导引缸只有首端内凸环肩外，各节弹簧柱兼导引缸的首端和尾端分别带有一个外凸环肩和近中部一个内凸环肩，相邻的两节弹簧柱兼导引缸及尾导引通过外凸环肩和内凸环肩递进扣套在一起，直径最小的弹簧柱兼导引缸与小转向节轴的基座固接，第一级螺旋压缩弹簧的首端固定在口径最小的弹簧柱兼导引缸外凸环肩上，第一级螺旋压缩弹簧的尾端固定在相邻的弹簧柱兼导引缸内凸环肩上，从第二级开始，每节螺旋压缩弹簧的首端和尾端分别固定在相邻的两个弹簧柱兼导引缸的首端外凸环肩和近中部内凸环肩上，最末一级螺旋压缩弹簧的尾端固定在尾导引缸的内凸环肩上。

所述大转向节轴通过轴承铰接在背基的内壁上。

所述小转向节轴通过轴承铰接在杆基的外壁上。

所述的左右端盖的内壁上固接有内缓冲器，外壁上固接有外缓冲器。

所述的左射杆的端部固接有左弹射座，右射杆的端部固接有右弹射座。

本发明有以下积极有益效果：