[发明专利]一种汽车尾气热量利用装置

说明书

技术领域

本发明涉及一种汽车尾气的再利用装置，尤其涉及一种，汽车尾气热量利用装置。

背景技术

目前市面上的汽车多采用内燃机作动力源，汽车在姓氏之时，会排出大量具有热量的废气，对环境造成极大的污染，并且导致温室效应。近年来，全球温室效应越发严重，因此降低废气排放和排放的废气的再利用成为世界范围内需要解决的重要问题。

发明内容

本发明的目的在于提供一种汽车尾气热量利用装置，利用汽车尾气热量发电；

本发明的上述目的通过以下技术方案实现：

一种汽车尾气热量利用装置，包括金属管、蓄电池和二极管，其中，所述金属管的外管壁上设有半导体致冷器片，所述半导体致冷器片的另一面上设有散热片；所述蓄电池的两极通过二极管与所述半导体制冷器片的两极分别相连；

上述的汽车尾气热量利用装置，其中，所述的金属管是方形；

上述的汽车尾气热量利用装置，其中，所述的金属管的外管壁上对称地设有两组半导体致冷器片，所述的两组半导体致冷器片的另一面上均设有散热片。

由于采用上述结构，本发明相对于现有技术具有以下优点：

1、本发明由于利用了汽车尾气热量发电，有效地降低了汽车尾气的热量，降低了温室气体排放；

2、本发明的汽车尾气利用装置，连接于汽车的动力系统内燃机上，可以减少汽车发电机的能耗，达到省油和增加汽车行驶动能的效果。

附图说明

图1是本发明的优选方式的结构示意图；

图2是本发明的优选方式中金属管部分的剖视图。

具体实施方式

下面，接合附图1、2，对本发明的优选方式做进一步的详细说明：

一种汽车尾气热量利用装置，包括方形金属管1、蓄电池2和二极管3，该方形金属管1的外管壁上对称设置有两组半导体致冷器片11、15，该两组半导体致冷器片11、15的另一面上分别粘贴有两组散热片12、16，该蓄电池2与二极管3串连，其两极再分别与半导体致冷器片11的两极相连；金属管的一端通过螺纹接口进气口14与外部的内燃机固定连接，另一端通过螺纹接口出气口13与外部的消声器固定连接。

汽车行驶时，内燃机提供动力，并派出具有热量的废气，具有热量的废气经螺纹接口进气口进入方形金属管1，此时由于废气的进入，金属管内的温度发生变化，随即传导到半导体致冷器片11接近金属管1的一面，再加上散热片12的作用，半导体致冷器片11的两侧出现温度差，此时由于半导体致冷器片11的温差发电原理，在半导体致冷器片11的内部将出现电流，再通过二极管3的单向过滤作用，定向的电流开始向蓄电池2充电；蓄电池2得电，可以向汽车内其它需要电力的部件供电，以节省汽车内部发电机的电能消耗；使用过的废气则通过螺纹接口出气口进入消声器，然后排出。由于该废气的热量已经被利用，故其造成的温室效应大大降低。

本发明的优选方式之二

一种汽车尾气热量利用装置，包括方形金属管1、两个蓄电池和两个二极管，该方形金属管1的外管壁上对称设置有两组半导体致冷器片11、15，该两组半导体致冷器片11的另一面上分别粘贴有两组散热片12、16，第一个蓄电池与第一个二极管串连，其两极再分别与半导体致冷器片11的两极相连，另一个蓄电池也与第二个二极管串连，其两极再分别与半导体致冷器片15的两极相连；金属管的一端通过螺纹接口进气口14与外部的内燃机固定连接，另一端通过螺纹接口出气口13与外部的消声器固定连接。本优选方式采用了两个蓄电池和两个二极管分别与两组致冷器片11、15的两极相连接，可以更加充分地利用连接于金属管上的半导体致冷器片的温差发电效果，更充分地利用废气中的热量。

上述优选方式为了更好地理解本发明，本发明并不限于上述实施方式。