[发明专利]自适应式脉冲涡轮增压系统无效
| 申请号： | 200810201627.8 | 申请日： | 2008-10-23 |
| 公开（公告）号： | CN101387220A | 公开（公告）日： | 2009-03-18 |
| 发明（设计）人： | 邓康耀;王绍明;崔毅;田中旭;石磊 | 申请（专利权）人： | 上海交通大学 |
| 主分类号： | F02B37/12 | 分类号： | F02B37/12;F02C6/12 |
| 代理公司： | 上海交达专利事务所 | 代理人： | 周文娟 |
| 地址： | 200240*** | 国省代码： | 上海;31 |
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| 摘要： | |||
| 搜索关键词： | 自适应 脉冲 涡轮 增压 系统 | ||
1.一种自适应式脉冲涡轮增压系统，包括第一气缸(11)、第二气缸(12)、第三气缸(13)、第四气缸(14)、第五气缸(15)、第六气缸(16)、第一排气支管(1)、第二排气支管(2)、第三排气支管(3)、第四排气支管(4)、第五排气支管(5)、第六排气支管(6)、第一排气管(7)、第二排气管(8)、涡轮(9)，第一气缸(11)、第二气缸(12)、第三气缸(13)分别通过第一排气支管(1)、第二排气支管(2)、第三排气支管(3)和第一排气管(7)相连接，第四气缸(14)、第五气缸(15)、第六气缸(16)分别通过第四排气支管(4)、第五排气支管(5)、第六排气支管(6)和第二排气管(8)相连接，涡轮(9)为双进口涡轮，第一排气管(7)、第二排气管(8)的出口分别和涡轮(9)的两个进口相连接，其特征在于还包括喷管(10)，喷管(10)安装在第二排气管(8)的尾部和第一排气管(7)之间，当发动机经常处于低负荷运行时，所述的喷管(10)与第一排气管(7)连接处的内径d1等于D，喷管(10)与第二排气管(8)连接处的内径d2的取值范围是其中D为第一排气管(7)的内径。
2.一种自适应式脉冲涡轮增压系统，包括第一气缸(11)、第二气缸(12)、第三气缸(13)、第四气缸(14)、第五气缸(15)、第六气缸(16)、第一排气支管(1)、第二排气支管(2)、第三排气支管(3)、第四排气支管(4)、第五排气支管(5)、第六排气支管(6)、第一排气管(7)、第二排气管(8)、涡轮(9)，第一气缸(11)、第二气缸(12)、第三气缸(13)分别通过第一排气支管(1)、第二排气支管(2)、第三排气支管(3)和第一排气管(7)相连接，第四气缸(14)、第五气缸(15)、第六气缸(16)分别通过第四排气支管(4)、第五排气支管(5)、第六排气支管(6)和第二排气管(8)相连接，涡轮(9)为双进口涡轮，第一排气管(7)、第二排气管(8)的出口分别和涡轮(9)的两个进口相连接，其特征在于还包括喷管(10)，喷管(10)安装在第二排气管(8)的尾部和第一排气管(7)之间，当发动机经常处于中高负荷运行时，所述的喷管(10)与第一排气管(7)连接处的内径d1等于D，喷管(10)与第二排气管(8)连接处的内径d2的取值范围是其中D为第一排气管(7)的内径。
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