[发明专利]一种带横向稳定机构的双减振器螺旋弹簧悬架系统

说明书

技术领域

本发明涉及车辆悬架装置技术领域，具体涉及一种带横向稳定机构的双减振器螺旋弹簧悬架系统。

背景技术

原有的大行程螺旋弹簧悬架系统因为内部安装有主减速器，转向时车轮需要转动很大的角度，导致传统的横向稳定机构无法在悬架内部安装，转向车轮的限制使得很难安装第二支减振器，在一定程度上限制了高机动越野车的行驶稳定性。

传统的横向稳定杆结构，主要由摆臂、扭杆组成，由于高机动越野车悬架系统的结构特殊性，其悬架内部的空间非常狭小，传统扭杆式的横向稳定机构无法安装在悬架内部；同时高机动越野车悬架系统具有很大的行程，这就要求扭转弹性元件能扭转很大的角度，传统的扭杆只能扭转较小的角度，这种扭杆使用在高机动越野车的悬架中会因为过渡扭转而发生损坏。

如今越野车的悬架系统逐步朝着小刚度、大阻尼方向发展，而大阻尼的减振器在国内还处于研发中，还需要攻克阻尼稳定性、使用寿命等多个难关。所以在原有的大行程螺旋弹簧悬架系统的基础上通过增加减振器的阻尼来提高悬架的阻尼，面临着很大的困难。

发明内容

本发明为了克服现有大行程螺旋弹簧悬架系统由于结构空间的限制而无法安装传统的横向稳定杆和第二个减振器的缺陷，提供一种带横向稳定机构的双减振器螺旋弹簧悬架系统。

为了达到上述目的，本发明采用的技术方案为：一种带横向稳定机构的双减振器螺旋弹簧悬架系统，包括两个悬架支座和分别设置在悬架支座外侧的螺旋弹簧，螺旋弹簧下方设有与悬架支座相连接的下悬架臂，两个悬架支座通过悬架上横梁和悬架下横梁固定连接，其特殊之处在于：所述两个悬架支座之间设有扭簧式横向稳定机构；所述两个悬架支座分别设有主减振器和副减振器。

上述主减振器设置在螺旋弹簧内部，副减振器设置在螺旋弹簧外部。

上述主减振器的上端安装在悬架支座上，下端通过弹簧托座与下悬架臂相连接；副减振器的上端安装在悬架支座的前侧板上，下端通过减振器支架与下悬架臂相连接。

上述扭簧式横向稳定机构包括扭簧、扭簧安装臂、轴套、摆臂和拉杆；所述扭簧的两端通过扭簧安装臂固定在两侧悬臂支座上，扭簧内设有扭簧固定管，可以有效的防止扭簧在扭转过程中发生弯曲；所述扭簧安装臂通过花键与轴套连接，使得扭簧安装臂可以随着轴套一起转动；所述摆臂与轴套焊接，摆臂的外端通过拉杆与下悬架臂相连。

上述扭簧安装臂一端与悬架支座表面紧贴，另一端设有外挡圈，外挡圈卡入轴套的凹槽内，使得扭簧安装臂不能沿着轴套轴向串动。

上述扭簧固定管通过内挡圈安装在轴套的内孔中；轴套通过滑动衬套安装在悬架支座的内孔中，轴套可在悬架支座的内孔中转动。

上述下悬架臂的外端设有转向限位器，当该悬架系统用于转向桥时，可利用该转向限位器限制车轮的最大转角。

与现有技术相比，本发明技术方案产生的有益效果如下：

1、本发明将扭杆设计成扭簧，大大节省了横向稳定机构的安装空间，使得其能够合理的布置在结构非常紧凑、空间相对狭小的悬架支座之间，还不影响悬架支座内部安装主减速器、电驱动马达等零件，从而提高了悬架系统的横向刚度，提高了悬架系统的横向稳定性。

2、本发明的双减振器中主减振器安装在螺旋弹簧内部，副减振器安装于螺旋弹簧外部的悬架臂上，不仅增大了悬架系统的阻尼，而且保证了车轮转动的角度不受影响。

附图说明

图1为本发明整体结构立体示意图；

图2为本发明整体结构正向视图；

图3为本发明中扭簧式横向稳定机构的安装剖面图。

附图标记：

1-扭簧式横向稳定机构，2-悬架支座，3-悬架上横梁，4-螺旋弹簧，

5-弹簧托座，6-减振器支架，7-下悬架臂，8-扭簧安装臂，9-扭簧固定管

10-扭簧，11-悬架下横梁，12-拉杆，13-主减振器，14-副减振器，

15-转向限位器，16-内挡圈，17-外挡圈，18-轴套，19-滑动衬套，20-摆臂

具体实施方式

下面结合附图和具体实施方式，对本发明的技术方案做详细描述。

参见图1和图2，一种带横向稳定机构的双减振器螺旋弹簧悬架系统，包括两个悬架支座2和分别设置在悬架支座外侧的螺旋弹簧4，螺旋弹簧4下方设有与悬架支座2相连接的下悬架臂7，两个悬架支座2通过悬架上横梁3和悬架下横梁11固定连接，所述两个悬架支座2之间设有扭簧式横向稳定机构1；所述两个悬架支座2分别设有主减振器13和副减振器14。