[发明专利]具有导流装置的汽车

说明书

技术领域

本发明涉及一种具有一个安装在尾部区域内的导流装置的汽车，尤 其是轿车。

背景技术

由批量生产的车辆的结构可知，为了降低汽车的空气阻力系数， 另一方面增大动态的后轮压力，在汽车的尾部区域中设置有所谓的导 流板(Spoiler)。此外已知的是，利用这种导流板或导流装置，可将 冷却空气提供给例如布置在尾部区域中的发动机。

由DE 36 15 584 A1可知，导流装置借助于一个调节装置从一个 与邻近的尾部区域结构平齐地延伸的静止位置移动到一个与之相对伸 出的工作位置。所述调节装置包括两个布置在导流装置侧面区域的调 节器(Aussteller)，所述调节器向上或向下移动导流装置。

发明内容

本发明的目的是进一步改进这种类型的汽车，使其即使在尾部区域 的狭窄的结构空间内也能够安置一个可伸出的导流装置。

根据本发明，该目的将通过下述1的汽车来实现，而2-10是本发 明的优选实施方式：

1.一种汽车，尤其是轿车，在其尾部区域中布置有一个导流装置， 所述导流装置借助于一个调节装置可从一个与邻近的尾部结构平齐地 延伸的静止位置移动到一个相对于其向外伸出的工作位置，在所述工 作位置，所述导流装置间隔邻近的结构一段距离延伸，其中，所述调 节装置包括两个布置在所述导流装置的侧面区域中的调节器，用于移 动所述导流装置，其中，每个调节器都铰接至一个固定于车辆、垂直 取向的承载件。

2.根据上述1的汽车，其中：所述承载件固定至布置于所述尾罩 下面的横梁。

3.根据上述1或2的汽车，其中：所述调节装置包括一个驱动器， 尤其是一个电动机，所述驱动器固定在所述承载件上。

4.根据上述3的汽车，其中：所述电动机通过挠性轴与所述调节 器相连接。

5.根据上述1-4之一的汽车，其中：所述承载件在每一侧各具有 一个朝向横梁开口的区域，用于容纳所述调节器。

6.根据上述1-5之一的汽车，其中：所述调节器各具有两个传动 杠杆，所述传动杠杆一方面铰接地固定在承载件上，另一方面铰接地 固定在连接部件上。

7.根据上述6的汽车，其中：所述连接部件固定在所述导流装置 上。

8.根据上述7的汽车，其中：各连接部件被导流板支架盖住。

9.根据上述8的汽车，其中：导流板支架的几何形状与所述容纳 部分的轨迹相适配。

10.根据上述9的汽车，其中：用于各连接部件的所述出口与所述 导流板支架的几何形状相适配。

本发明的核心在于，调节装置所配置的、布置在导流装置的侧面 区域中的调节器铰接于一个承载件。不同于背景技术中所示的解决方 案，承载件基本上在垂直的方向上布置在汽车的尾部区域中。因此， 在调节器的相对应的设计方案中，导流装置也可安置在尾部区域中一 个不直接处于铰链邻近区域的位置。

因此，承载件例如可固定在布置于尾罩(Heckhaube)下面的横梁 上。这样所具有的优点是，同时实现了尾部区域的加固。

为了预装配，调节装置的驱动器--例如电动机--可固定在承 载件上。此外，调节器连同导流装置预装配在承载件上，并且以模块 形式装配在横梁上。

为了驱动，调节器这样来设置：电动机与调节器通过挠性轴连接。 这样所具有的优点是，对于两个调节器仅需要一个驱动器，并且因此 需要较小的结构空间。同时，也由此实现了重量的减少。

为了安装调节器，在承载件中可在每一侧各设置一个朝向横梁开 口的区域，以容纳所述调节器。因此，调节器处于由承载件和横梁邻 近的壁构成的空间中。

调节器的一个优选的设计方案在于，每个调节器各具有两个传动 杠杆(Lenker)，所述传动杠杆一方面铰接固定在承载件上，而另一 方面铰接固定至一个连接部件。所述传动杠杆可呈角状的构造。由此， 提供了一个稳定的四铰接结构(Viergelenk)，使得导流装置即使在 强的与流量相关的力作用下也可以可靠与汽车车身结构隔离而保持在 各自的任意位置。

在本发明的一个优选的设计方案中可这样来设置：使得连接部件 固定在导流装置上。

导流板支架(Spoilerfuβ)可在视野范围盖住每个连接部件，使 得从外面看不到导流装置的驱动器。