[发明专利]气囊展开控制装置及使用该控制装置的乘客保护装置

说明书

技术领域

本发明涉及一种使用主传感器和副传感器来驱动气囊装置的气囊展开控制装置以及使用该控制装置的乘客保护装置。

背景技术

以往，在车辆中设置如专利文献1所记载的使用了气囊的乘客保护装置1。在气囊展开判断单元4根据前端G传感器2和中央G传感器3的检测值判断为展开气囊的情况下，该乘客保护装置1驱动气囊展开驱动单元5。气囊展开驱动单元5驱动气囊装置6来展开气囊。

但是，在专利文献1所记载的乘客保护装置1中，当噪声进入前端G传感器2和中央G传感器3时，气囊展开判断单元4有时进行错误的判断而导致错误地展开气囊。为了防止上述情形，提出了如图10所示的乘客保护装置101。

该乘客保护装置101除了具备前端G传感器102和中央G传感器103以外，还具备机械式防护碰撞传感器104。在此，前端G传感器102和中央G传感器103构成主传感器，机械式防护碰撞传感器104构成副传感器。

在该乘客保护装置101的气囊展开控制装置105中，前端碰撞判断逻辑151根据前端G传感器102的检测值进行气囊的展开判断。并且，中央碰撞判断逻辑152根据中央G传感器103的检测值进行气囊的展开判断。

接着，当从前端碰撞判断逻辑151或者中央碰撞判断逻辑152对“或”电路模块154输入使气囊展开的判断结果时，气囊展开控制装置105生成气囊装置106的驱动信号。

另一方面，气囊展开控制装置105的机械SS开启判断模块153判断机械式防护碰撞传感器104的开启/关闭。具体说明这种情况。如图11所示，在碰撞时当对机械式防护碰撞传感器104施加冲击S时，磁铁141沿与冲击方向相反的方向移动，弹簧142的弹力松弛，从而引线接点143打开。由此，机械SS开启判断模块153判断为机械式防护碰撞传感器104处于开启状态，并将该判断结果输入到“与”电路模块155。

在机械式防护碰撞传感器104处于开启状态、并且“或”电路模块154判断为展开气囊的情况下，“与”电路模块155对气囊装置106输出驱动信号，气囊装置106展开气囊。

因而，即使噪声进入前端G传感器102、中央G传感器103，机械式防护碰撞传感器104的引线接点143也不打开，因此“与”电路模块155不会对气囊装置106输出驱动信号。这样，在该乘客保护装置101中，通过使用机械式防护碰撞传感器104来防止气囊的误动作。

专利文献1：日本特开2006-44432号公报

发明内容

发明要解决的问题

然而，在碰撞时，机械式防护碰撞传感器104除了从碰撞方向受到影响以外，还从其它方向受到影响，因此直到引线接点143打开为止花费时间。其结果，气囊的展开判断变慢，展开气囊要花费时间。但是，当停止使用机械式防护碰撞传感器104而仅使用电子式传感器时，如上所述那样由于噪声而导致气囊进行误动作。因此，要求仅使用电子式传感器来解决上述问题。

本发明是鉴于上述以往的问题而完成的，其目的在于提供一种即使仅使用电子式传感器也能够防止由噪声引起的气囊的误动作、并能够快速展开气囊的气囊展开控制装置及使用该控制装置的乘客保护装置。

用于解决问题的方案

为了解决上述问题，本申请发明的第一发明所记载的气囊展开控制装置使用具有主传感器和副传感器的多个碰撞用的电子式传感器来驱动气囊装置，其特征在于，具备：展开判断单元，其根据上述主传感器的检测值判断是否驱动上述气囊装置；碰撞判断单元，其判断上述副传感器的检测值是否超过被设定为大于由噪声引起的误检测值的规定的阈值；以及展开允许单元，其在上述展开判断单元判断为驱动上述气囊装置、并且由上述碰撞判断单元判断为上述副传感器的检测值超过上述规定的阈值的情况下，对上述气囊装置输出驱动信号。

在上述结构中，第一发明所记载的气囊展开控制装置在主传感器与副传感器这两个传感器中使用电子式传感器，从而不会受到与碰撞无关的影响，因此碰撞的检测速度变快。因此，气囊的展开判断变快。而且，即使噪声进入主传感器，由于最终根据副传感器的检测值判断是否驱动气囊装置，因此也不会错误地进行气囊的展开判断。