[发明专利]充气轮胎

说明书

技术领域

本发明涉及一种可维持或提高排水性能和牵引性能、减小轮胎噪声的充气轮胎。

背景技术

在充气轮胎中，为了提高牵引性能，有时在胎块(block)的侧壁(主槽的侧壁)上设置台部。例如，在专利文献1所公开的充气轮胎中，通过在胎块的侧壁上设置阶梯状的台部来提高牵引性能。另外，台部沿主槽的延伸方向左右交替设置，防止排水性能因主槽容积的减少而变差，确保排水性能。

专利文献1：日本专利特开平9-300915号公报(参照图1、图2)

在上述充气轮胎中，由于在胎块的整个侧壁上追加了台部，因此胎块的质量增加。因此，对路面的冲击声增大，存在节距噪声(pitch noise)增大的问题。尤其是在随着轮胎的磨损而使台部出现在胎面上时，由于胎块的宽度变宽，因此冲击声会增大。

在轮胎接地的状态下，沿轮胎周向延伸的主槽和路面形成管状空间。在轮胎旋转时，在管状空间内被压缩的空气向外释放，从而会产生气柱管共鸣声。气柱管共鸣声是频率为700Hz～1400Hz左右的刺耳噪声。上述充气轮胎虽然可利用台部对在槽内流动的气流施加阻力，但并不能充分地有效减小气柱管共鸣声。

发明内容

本发明的目的在于提供一种可维持或提高排水性能和牵引性能、减小节距噪声和气柱管共鸣声的充气轮胎。

本发明的充气轮胎是一种在胎面上刻有沿轮胎周向延伸的主槽以及与所述主槽连通的横槽、利用所述主槽和横槽来形成胎块的充气轮胎，其特征在于，与所述主槽连通的两个所述横槽的相位差为所述胎块的周向长度的25％以内，所述主槽的两侧的侧壁交替地具有突出部，所述突出部的周向长度为所述胎块的周向长度的15％～50％，在所述主槽的宽度方向的截面中，所述突出部的槽底端部相对于所述主槽的中心线位于侧壁侧，所述突出部的轮廓至少位于将主槽的所述胎面表面上的端部与所述槽底端部连结的假想面上，还具有比所述假想面更突出的一个或多个副突出部，所述各副突出部的最宽部位于所述主槽的深度的30％～80％的范围内，最宽部的宽度为至少1.0mm以上。

首先，通过将横槽的相位差设在胎块的周向长度的25％以内，可使主槽两侧的横槽2内的水顺畅地流动，确保排水性能。由于在主槽两侧的侧壁上交替地设置突出部，将该突出部的周向长度设为胎块的周向长度的20％～45％，抑制胎块的质量增加，使各个突出部的质量也减小，因此，可减小节距噪声。另外，随着突出部的数目增加，相应地，突出部的边缘效应(edge effect)加强，可获得更大的牵引力。此外，由于具有从突出部进一步突出的副突出部，因此，可对主槽内的气流施加更大的阻力，有效地减小气柱管共鸣声。

附图说明

图1a是表示本发明的充气轮胎的胎面花纹的图。

图1b是沿图1a的b-b线的剖视图。

图1c是沿图1a的b-b线的剖视图。

图1d是沿图1a的b-b线的剖视图。

图1e是沿图1a的b-b线的剖视图。

图1f是沿图1a的b-b线的剖视图。

(符号说明)

1 主槽

2 横槽

3 胎块

10 主槽(胎块)的侧壁

11 突出部

17 假想面

21、22、23 副突出部

31 副突出部

具体实施方式

下面参照附图对本发明的充气轮胎的实施形态进行说明。图1a是表示本发明的充气轮胎的胎面花纹的图。在胎面上刻有沿周向R延伸的主槽1、连通主槽1的横槽2。利用主槽1和横槽2形成了胎块3。

横槽2的相位差L1为胎块3的周向长度L的1/4以内。这样可使主槽1两侧的横槽2内的水顺畅地流动，确保排水性能。若相位差L1超过胎块3的周向长度L的1/4，则会有损轮胎宽度方向的排水性。在此，所谓相位差L1是指比较与主槽1连通的两个横槽2的宽度方向中心线而得出的周向偏移。例如是指从一侧与主槽1a连通的横槽2a的宽度方向中心线C1和从另一侧与主槽1a连通的横槽2b的宽度方向中心线C2在周向R上的偏移L1。

在主槽1的侧壁10(也是胎块3的侧壁)上，两侧交替地设置有突出部11。即，在一个侧壁10的一部分10a上设置有突出部11时，在与突出部11相对的侧壁10的一部分10b上就不设置突出部11。这样，沿周向R在主槽1的两侧交替地设置有突出部11。