[发明专利]液压变速装置

说明书

技术领域

本发明涉及一种液压控制装置，尤其涉及一种可以根据载具行进状态需要而改变减速比例的一种液压变速装置。

背景技术

如图1所示，该图为现有的液压式连续无段变速统的架构示意图。该无段变速系统1具有引擎输入轴10和扭力转换器101。扭力转换器101由前进/后退离合器11与输入滑轮12相连接。而输入滑轮12则由一金属皮带13与输出滑轮14相连接。输出滑轮14则与一减速齿轮组15相连接。该减速齿轮组15则与差速器16相连接。当引擎启动时，液压泵随引擎转动而运作，输出并产生液压，使输入滑轮单元12或输出滑轮单元14产生轴向移动，造成金属皮带13，因为滑轮单元间的间距D不同，而产生节径上的变化，进而产生不同的减速比。

现有油压式连续无断变速器的油压系统传动的效率损失，一般而言，主要有高压损失及流出率损失。而图1的现有的液压式连续无段变速系统只使用单一液压泵且与引擎主轴连动，所以引擎转速越高，液压及流量就越高越大，相对效率损失就越大。因为油压式连续无断变速器的油压泵随着引擎作动，在引擎怠速时，仍持续作动，增加能源消耗，且油压泵由引擎驱动，引擎的能量转换效率低，最高仅30％。因此，只要引擎持续运作，液压泵也会跟著作动，必然会产生能源的损失。

另外，如美国专利US.Pat.No.7,261,672，其系统架构如图2所示。在该技术中，无段变速系统2使用两个马达驱动液压泵20与21，可通过主要泵和次要泵20与21的输出压力，来控制第一滑轮单元22与第二滑轮单元23的间距D以改变传动带在第一滑轮单元22与第二滑轮单元23上的节径，进而达到连续无段变速箱的减速比的控制。检视其液压回路，其主要液压回路是经由次要油路串联合成。因此，在调整减速比的时候，将因为油路之间的相互影响，而产生紊流。此外，美国专利US.Pat.No.6,287,227亦提供一种利用连杆机构来调整液压的大小，进而控制无段自动变速(continuous variable transmission，CVT)系统的减速比(ratio)。还有在美国公开专利US.Pub.No.2008/0146409也公开了一种减速比控制装置，其是利用步进马达控制液压阀门的开度，调整液压大小，以达到控制无段自动系统的减速比。

发明内容

本发明提供一种液压变速装置，其是利用两组可独立控制的液压驱动回路以及与该两液压驱动回路相连接的控制液压回路，来达到连续无段变速器的减速比变化，使动力源(引擎、马达)的工作点维持在最佳的效率区间，进而使动力源达到低耗能以及低污染。

本发明提供一种液压变速装置，其是利用两组可独立控制的液压驱动回路以及与该两液压驱动回路相连接的控制液压回路，来作为控制连续无段变速的减速比的机制。当需要大扭力时，液压回路为并联回路，使输出扭力和速度稳定，增加低速时的安全性、舒适性，使载具速度变化时，不会有震动的情况发生。

本发明提供一种液压变速装置，其是利用两组可独立控制的液压驱动回路以及与该两液压驱动回路相连接的控制液压回路，来作为控制连续无段变速的减速比的机制。当载具需要高速行驶时，液压回路为串联回路，减速比变小，使车辆能稳定行驶在高速状态。

在一实施例中，本发明提供一种液压变速装置，包括：一第一滑轮单元，其与一动力源相连接以接收该动力源输出的动力；一第二滑轮单元，其由一传动带与该第一滑轮单元相连接，该第二滑轮单元与一动力输出机构相连接；一第一液压驱动回路，其与该第一滑轮单元相连接；一第二液压驱动回路，其与该第二滑轮单元相连接；一控制液压回路，其分别与该第一液压驱动回路以及该第二液压驱动回路相连接；以及一控制单元，其与该第一与第二液压驱动回路以及该控制液压回路电讯连接，该控制单元以一控制信号使该控制液压回路选择让该第一液压驱动回路与该第二液压驱动回路形成串联以及并联回路其中之一。

以下结合附图和具体实施例对本发明进行详细描述，但不作为对本发明的限定。

附图说明

图1与图2为现有的液压式连续无段变速系统的架构示意图；。

图3为本发明的液压变速装置实施例示意图；

图4为本发明的液压变速装置的液压回路并联示意图；

图5A与图5B为本发明的滑轮单元改变传动带节距示意图；

图6为本发明的液压变速装置的液压回路串联示意图。

其中，附图标记

1-无段变速系统

10-引擎输入轴

101-扭力转换器

11-离合器

12-输入滑轮

13-金属皮带