[发明专利]集成式空气储罐

说明书

技术领域

本发明涉及用于机动车辆的空气制动器。更具体地说，本发明涉及用于空气制动器的空气供给系统。

背景技术

重型卡车使用空气来运行车用制动器和其它附件。从车辆空气系统提供空气，该车辆空气系统包括将空气供给至液体储罐的空气压缩机。液体储罐通过分别的外部止回阀与主空气储罐(primary air tank)和副空气储罐(secondary airtank)流体连通。止回阀允许空气只从液体储罐流动到主储罐和副储罐。来自主储罐和副储罐的空气通过管道供给以运行车辆制动系统和其它空气操动的附件。

在现有技术中，空气储罐以并联方式附连至底盘上的横撑杆。设置空气管线以使储罐互连。同时，储罐通常会在储罐端盖中具有至少十四个开口。每个开口通常会包括空气管线压配件。至少十四个压配件中的每个压配件会有空气泄漏的危险，对于制造商造成无法避免的保证成本。此外，压配件和空气管线通常会经受显著的弯曲力，因为管线将不得不在车辆框架上可获得空间的任何位置延伸。此外，组装空气储罐和相关空气管线所需的时间转化成车辆生产的成本。

发明内容

一种用于车辆制动系统的空气供给系统的集成式空气储罐包括储罐罩壳，该储罐罩壳用第一分隔壁和第二分隔壁分成至少三个部分。这至少三个部分包括主储罐部分、副储罐部分和液体储罐部分。第一止回阀设置在第一分隔壁上，且构造成允许空气从液体储罐部分流动到主储罐部分。第二止回阀设置在第二分隔壁上，且构造成允许空气从液体储罐部分流动到副储罐部分。

附图说明

图1是现有技术的空气储罐组件的前视立体图。

图2是根据本发明的集成式空气储罐的示意图。

具体实施方式

参见图1，现有技术的空气储罐组件1具有第一空气储罐2和平行于第一空气储罐设置的第二空气储罐3。多个开口4分别设置在第一空气储罐2的端盖5和第二空气储罐3的端盖6上。在第一空气储罐2和第二空气储罐3的另一端还有开孔(未示出)。在图1的储罐组件中，在端盖5、6上有大约十四个开口4，这些开口容纳压配件7和空气管线8。十四个压配件7和与其相关的空气管线8中的每一个都有空气泄漏和使用中损坏的危险。

现在转到图2，下面描述用在车辆的空气供给系统中的集成式空气储罐10。集成式空气储罐10是大体圆筒形的，但是形状也可改变。

集成式空气储罐10包括储罐罩壳12，该储罐罩壳12具有第一端盖14和第二端盖16。储罐罩壳12分成三个部分：主储罐部分18、液体储罐部分20和副储罐部分22。第一分隔壁24大体平行于第一端盖14且将主储罐部分18与液体储罐部分20隔开，第二分隔壁26大体平行于第二端盖16且将副储罐部分22与液体储罐部分20隔开。主储罐部分18、液体储罐部分20和副储罐部分22是大体圆筒形的部分，但是形状也可改变。

第一止回阀28和第二止回阀30分别设置在第一分隔壁24和第二分隔壁26上。第一止回阀28允许空气只从液体储罐部分20流动到主储罐部分18，第二止回阀30允许空气只从液体储罐部分20流动到副储罐部分22。

第一安全排泄阀32设置在主储罐部分18中的储罐罩壳12上，第二安全排泄阀34设置在副储罐部分22中的储罐罩壳上，第三安全排泄阀36设置在液体储罐部分20中的储罐罩壳上。有利的是，所有三个安全排泄阀32、34、36排列在储罐罩壳12上储罐罩壳的下部38处。

在储罐罩壳12的上部40上，有主出口端口42、副出口端口44和空气干燥器入口端口46。主出口端口42设置在主储罐部分18上，副出口端口44设置在副储罐部分22上。主出口端口42和副出口端口44构造成放出空气以用于制动器和诸附件。空气干燥器入口端口46设置在液体储罐部分20上。空气干燥器入口端口46构造成从压缩机(未示出)接受压缩空气。

当集成式空气储罐10定位在车辆(未示出)的管道或其它结构上时，连接器(未示出)可附连至这些端口。如图2所示，集成式空气储罐10中的螺纹孔数量是六个，与传统空气储罐组件中的大约十四个不同。集成式空气储罐10通过提供干净的外部储罐罩壳12，可避免尤其在端盖14、16处与现有技术相关的杂乱的空气管线。

集成式空气储罐10通过减少零件总数、减少组装步骤数量、减轻产品重量和减少紧固件总数来降低空气供给系统的复杂性。集成式空气储罐10降低组装成本，同时提高产品质量。此外，在储罐罩壳12的端盖14、16处没有暴露的空气管线，这些空气管线会有无意中混乱或脱开的危险。

本发明可实施成其它特定形式，而不脱离其精神或实质特征。上述实施例在所有方面都将被理解成仅仅是示例性的和非限制性的。因此，本发明的范围由所附的权利要求书而不是前面的说明书来限定。所有落入权利要求书的等同意义和范围的改变都将包含在其范围内。