[发明专利]机动车保险杠后梁结构

说明书

相关申请的交叉引用

本申请要求韩国专利申请号为10-2008-0045814，申请日为 2008年5月16日的优先权，所述优先权被本申请全文参考。

技术领域

本申请涉及机动车保险杠后梁结构，更确切的说，涉及包 括导向部件的机动车保险杠后梁结构，当高度不同的机动车之间发生 碰撞时，防止钻撞(under-riding)进入后梁而带来的不易化解的碰 撞。

背景技术

一般而言，机动车保险杠固定在机动车的前后部以吸收当 其他机动车或外部物体和机动车碰撞时所产生的冲击，从而减少作用 于机动车的冲击，以及不仅保护车体，也保护乘客。

通常，机动车保险杠包括保险杠盖板和保险杠后梁。

保险杆盖板安装在机动车前后部，以形成外部壳体，其吸 收当机动车首次碰撞外部物体时所产生的冲击。保险杠盖板以聚丙烯 塑料材料制成。

此外，在保险杠盖板中装备缓冲部件以吸收机动车和外部 物体碰撞时产生的冲击。

保险杠后梁具有中空的圆柱体形状以及在机动车横向方向 上延伸。保险杠后梁位于保险杠盖板中以吸收从保险杠盖板传递来的 冲击。

在保险杠后梁的两端的上下部分具有连接片。保险杠后梁 通过连接片固定在机动车的车体上。

当机动车碰撞中作用于机动车的冲击能量传递到保险杠盖 板、缓冲部件和保险杠后梁，具有上述结构的保险杠显著地降低冲击， 从而得到稳定性。

然而，当彼此高度不同的机动车在低速碰撞时，由于机动 车高度不同会发生钻撞。结果是，机动车的损坏部分会扩大，从而引 起额外的修理费用。

图1是显示传统的机动车保险杠后梁结构的截面图。

为了解决上述问题，在保险杠后梁上装备用于防止钻撞的 强化部件。

如图1所示，传统的保险杠后梁结构包括其中装备有缓冲 部件11的保险杠盖板10、支撑到缓冲部件11的保险杠后梁20、以及 强化部件30，所述强化部件30装备在保险杠后梁20的上表面上以防 止机动车碰撞时的钻撞。在保险杠后梁20的上方形成强化部件30。

然而，由于缺少重叠，传统强化部件30引起彼此高度不同 的机动车碰撞时的钻撞。同样，强化部件以大的尺寸制造也增加了制 造成本。

本申请的背景技术部分所披露的信息仅仅是为了更好的理 解本发明的背景，而不应当被认为是对该信息构成本领域技术人员已 知的现有技术的认可或任何形式的暗示。

发明内容

本发明的各个实施例的目的在于提供包括导向部件的机动 车保险杠后梁结构，防止钻撞进入保险杠后梁从而调整机动车碰撞时 的机动车的高度差，由此显著降低碰撞的冲击、损坏的面积和损坏的 修理费用。

根据本发明的一个典型的实施例，装备在保险杠盖板中的 机动车保险杠后梁结构可以包括装备在保险杠后梁上、以及位于保险 杠盖板和保险杠后梁之间的导向部件，导向部件弹性支持保险杠盖板， 以及防止车辆碰撞时的钻撞的产生。

在本发明的一个典型的实施例中，导向部件可以包括导向 部分，所述导向部分以弧形表面弯曲内凹以及通过导向部分的底端固 定在保险杠后梁上；以及支撑部分从导向部分的顶端向保险杠后梁的 内部延伸以及支撑部分的底端固定在保险杠后梁上。导向部分可以向 保险杠后梁外侧突出。导向部分可以向上突出直到保险杠盖板的内部 上表面。可以在导向部分和支撑部分之间形成缓冲空间。在缓冲空间 中至少可以形成一条增加缓冲效果的筋(rib)。缓冲空间可以包括至 少一个蜂窝状隔离部件。导向部件和保险杠后梁可以整体形成。

在本发明的另一个典型实施例中，在机动车保险杠后梁结 构中导向部件可以包括：具有第一预定曲率的弯曲内凹的导向部分， 其中导向部分的底端部分固定在保险杠后梁上；以及至少一个支撑部 分，以至少一个第二预定曲率从导向部分的顶端到保险杠后梁的内侧 内凹的延伸，其中至少一个支撑部分的底端部分固定在保险杠后梁上。 导向部分的底端部分可以固定在保险杠后梁的前表面上；以及至少一 个支撑部分的底端部分可以固定在保险杠后梁的上表面上。导向部分 可以向保险杠后梁的外侧突出。导向部分可以向上突出直到保险杠盖 板的内部上表面。可以在导向部分和至少一个支撑部分之间形成缓冲 空间。在缓冲空间中至少可以形成一条增加缓冲效果的筋。缓冲空间 可以包括至少一个蜂窝状隔离部件。导向部件和至少一个支撑部分可 以整体形成。