[发明专利]带有减少停机的双节流位置传感器的诊断系统

说明书

相关申请的交叉引用

本申请权利要求申请号为60/977533，2007年10月4日提交的美国临时 专利申请的权益，上述专利的内容在这里全面引用作为参考。

技术领域

本申请涉及发动机控制系统，尤其涉及到带有两个或多个节流位置传感 器的发动机控制系统的诊断系统和方法。

背景技术

本部分的陈述仅仅是提供与本发明相关的背景技术并不会构成现有技 术。

现在参考图1，显示了一发动机系统100的功能框图。空气通过节流阀 102进入进气歧管104。燃料通过燃料喷射器106喷入进气歧管104形成空气燃 料混合物。空气燃料混合物通过进气阀108进入各个气缸110。点火线圈112启 动火花塞114点燃气缸110内的空气/燃料混合物。点火后，排气阀116允许气 缸110将燃烧物排出至废气系统118。

控制模块120接收来自第一和第二节流位置传感器(TPS)122和124 的信号。控制模块120向电子节流控制(ETC)马达126输出控制信号，该马 达用来驱动节流阀102。控制模块120控制燃料喷射器106和点火线圈112。控 制模块120监测输入，诸如油门踏板(未显示)位置，确定所需节流位置，并 且指示ETC马达126驱动节流阀102至所需节流位置。

通常，发动机控制模块激励ETC马达根据所需节流面积确定节流阀的 位置，该节流面积根据加速踏板位置和各种其他控制功能，诸如怠速控制，发 动机调速器控制，巡航控制以及牵引控制来确定。在不相关误差和/或者故障期 间，一些发动机控制系统设置指示节流阀至第一和第二节流位置传感器之中较 高的一个。当两个TPS传感器之间的差异大于预定阈值时，产生OOC误差。

也可发生超范围(OOR)误差。TPS传感器可设置提供在第一和第二电 压之间的电压。例如，第一TPS可提供0.5V至4.5V之间的电压，其与关闭节 流阀和完全打开节流阀(WOT)相对应。第二TPS可提供4.5V至0.5V之间的 电压，其与关闭节流阀和完全打开节流阀(WOT)相对应。第一和第二TPS的 输出值可输入到查找表格(LUT)，该表格将第一和第二TPS的电压转换为节流 百分比。当电压大于4.5V或小于0.5V时，其中一个传感器就产生OOR误差。

典型的，OOC误差早于OOR误差发生。在OOC误差期间，当选定两 个节流位置传感器TPS中较高的一个时，闭环控制系统可试图关闭节流阀且发 动机停机。

而且，当由于TPS传感器短路而使TPS产生OOC故障时，由于指示的 节流大于返回故障诊断预期的节流值，发动机可能停机。因为其中一个传感器 变动太高(在多数情况下)产生节流OOC故障时，系统将对其余点火循环采用 高节流位置。在多数情况下，由于控制系统驱使节流阀停止而使发动机停机。

发明内容

一系统包括一不相关(OOC)检测模块，其用来检测第一节流位置传感 器(TPS)与第二TPS之间的OOC误差。一超范围(OOR)检测模块，其分别 为第一和第二TPS检测第一和第二OOR误差。当OOC计数大于或等于第一 OOC数值时，OOC计数器设置OOC误差。当第一和第二OOR计数分别大于 或等于比第一OOC值小的第二OOR值时，OOR计数器设置第一和第二OOR 误差。当发生OOC误差时，控制模块增加OOC计数，当发生第一OOR误差 时，第一OOR计数，当发生第二OOR误差时，第二OOR计数。在第一和第 二OOR误差中至少其一发生在OOC误差之后时，控制模块设置第一和第二 OOR计数中至少其一，使其与OOC计数相等。

一方法包括检测第一节流位置传感器(TPS)和第二TPS之间的OOC 误差；分别为第一和第二TPS检测第一和第二OOR误差。当OOC计数大于或 等于第一OOC值时，设置OOC误差；当第一和第二OOR计数分别大于或等 于比第一OOC值小的第二OOR值时，设置第一和第二OOR误差；当OOC误 差、第一OOR误差和第二OOR误差分别发生时，增加OOC计数、第一OOR 计数和第二OOR计数；并且当第一和第二OOR误差中至少其一发生在OOC 误差之后时，设置第一和第二OOR计数中至少其一等于OOC计数。

在这里的描述可以使更进一步的应用变得很明显。应当理解为，详细的 说明和具体实施例仅为图示目的，而不会限制本发明的范围。

附图说明