[发明专利]控制混合动力系排气后处理系统温度的方法和装置

说明书

相关申请的交叉引用

本申请要求于2007年11月7日提交的美国临时申请No.60/985,981的权益，因此该临时申请通过引用而结合于本申请中。

技术领域

本公开大体上涉及用于混合动力系统的控制系统。

背景技术

本部分的陈述仅提供与本公开相关的背景信息，并且可不构成现有技术。

包括混合动力系架构的动力控制系统用来满足操作者对性能(例如扭矩和加速度)的要求。操作者对性能的要求与其它操作者需求和调整，例如燃料经济性及排放相平衡。操作者对性能的要求与其它操作者需求和调整的平衡，可以通过在前进运行过程中对与特定运行条件相关联的发动机动力损失进行定量来完成。

在运行过程中，用以确定瞬时发动机功率损失的已知系统利用存储在车载计算机中的预修正表，根据测得的运行条件来确定损失。此类系统消耗大量的计算机存储器。存储器空间由发动机运行模式例如停缸进一步占用。这种系统不能适应运行条件的变化，包括发动机预热和排气后处理系统的预热。

发明内容

内燃机以流体连接的方式连接到排气后处理系统，并且可操作地连接到电力机械变速器，以将牵引动力传送到传动系统。在发动机运行周期期间，通过确定排气后处理系统的温度，并根据排气后处理系统的温度和排气后处理系统的优选温度范围对发动机的功率输出进行调节，来控制发动机。根据经调节的发动机功率输出对电力机械变速器进行控制，以将牵引动力传送到传动系统，从而满足操作者对扭矩的请求。

附图说明

参看附图，现在将以示例的方式描述一个或多个实施例，在附图中：

图1是根据本公开的用于动力系和控制系统的示范性架构的示意图；

图2是根据本公开的示意图；以及

图3A和3B是根据本公开的图解数据。

具体实施方式

现在参照附图，其中，显示仅仅是为了示出某些示范性实施例的目的，而不是为了限制这些实施例，图1描述了用来执行控制程序的示范性动力系和控制系统。该动力系包括内燃机14以及第一电机(‘MG-A’)56和第二电机(‘MG-B’)72。内燃机14以及第一电机56和第二电机72均产生动力，该动力通过变速器10传送至输出部件64，例如用于车辆的传动系统(未示出)。由内燃机14以及第一电机56和第二电机72产生并传送至变速器10的动力，以输入扭矩和速度来表征和描述，输入扭矩在本文中分别称为Ti、T_A和T_B，速度在本文中分别称为Ni、N_A和N_B。

发动机14包括多缸内燃机，该多缸内燃机可选择地运行于若干种状态下，以经由输入部件12例如旋转轴将动力传送到变速器10。发动机14可以是火花点火式发动机、压缩点火式发动机、可选择地运行于受控的自动点火模式下的火花点火式发动机以及其它发动机构造。发动机14包括可操作地联接到变速器10的输入部件12的机轴。转速传感器监测输入部件12的转速。发动机14由发动机控制模块(下文称为‘ECM’)23监测并控制。发动机运行点，包括发动机转速N_E和输出扭矩T_E，表示发动机14的功率输出。由于在介于发动机14和变速器10之间的输入部件12上放置了扭矩消耗构件，例如液压泵和/或扭矩管理器件，发动机运行点可与传送到变速器10的输入速度Ni和输入扭矩Ti不同。