[发明专利]监视电流传感系统的方法和设备

说明书

技术领域

[0001]本发明涉及一种电流传感系统。

背景技术

[0001]电动和混合动力系结构利用电机来产生向车辆传动系统传 递的动力转矩。电机可操作地连接于蓄电装置，以在其间相互转换电 能。电机还能用于将经由车辆传动系统传递的车辆行驶动能向可存储 在蓄电装置中的电位能转换。控制系统监视来自车辆和操作者的各种 输入，并提供动力系统的操作性控制，其包括控制转矩产生装置和调 整蓄电装置和电机之间的电能转换。

[0002]采用这种动力系结构的车辆受益于确定蓄电装置充电状态 的强健的方法，因为基于此动力系统的操作和管理能够优化。确定充 电状态的参量值需要对从蓄电装置流入或流出的电流进行精确确定。 然而，在整体的蓄电装置中，为了向电转矩产生装置提供电能和满足 车辆中其他的电力需要，电流范围能够从低于1.0安培至高达300安 培。据此，具有能够在这种操作范围内保持精准电流的监视装置是有 益的。

[002]电流监视装置中产生的错误会导致系统无法按照需要来操 作，进而引起消费者的不满。此外，州政府和联邦法规强行规定需要 诸如电流监视装置的监视操作，其包括在规定情况下诊断错误的存在 和告知车辆操作者存在错误。监视条件可包括存在开路或短路、超范 围/合理检查、和对输入的正确功能响应。

发明内容

[0003]一种产品和方法，其监视蓄电装置和电机之间的传输线路 的电流。传感系统包括用于监视第一电流范围的第一传感器和用于监 视第二电流范围的第二传感器。方法包括：确定第一和第二传感器的 输出是有效的，当传输线路的电流基本为零时比较第一和第二传感器 的输出。方法还包括：当被监视的电流处于第一和第二传感器共有的 监视范围内时，比较第一和第二传感器的输出的大小，以及监视第一 和第二传感器的每个输出的极性。

附图说明

[0004]下面将结合附图以示例方式对一个或多个实施例进行描 述，附图中：

[0005]图1是根据本发明的一种用于动力系的控制系统的示例性 结构的示意图；和

[0006]图2是根据本发明的逻辑流程图。

具体实施方式

[0007]参照附图，其中所示旨在描述某些具体实施例，并非限制 性的，图1描述的系统包括引擎14和分布式控制模块系统，其中引 擎14通过轴12连接于电动可变变速箱10，该变速箱经由轴64连接 于传动系统，而其中分布式控制模块系统则是根据本发明的实施例构 造的。引擎14优选包含与引擎控制模块(ECM)23可操作地连接的常 规内燃机。ECM23的功能是从各种传感器中获得数据并通过多条独 立的线路(这些线路共同由集合线35表示)分别控制引擎14的各种 致动器。

[0008]示例性的变速箱优选包含双模式复合分离 (compound-split)机电混合型变速箱，该变速箱包括复合式行星齿轮 配置和四个由电动液压控制系统控制的扭矩传递离合器。变速箱控制 模块(TCM)17可操作地连接于变速箱10并具有从多种传感器获得 数据和向变速箱的电动液压控制系统提供控制信号的功能。变速箱与 一对包括马达/发电机的电机56，72(下文将它们称为MG-A 56和 MG-B 72)结合在一起。由于来自燃料的或者来自存储在蓄电装置 (ESD)74中的电势的能量转换，变速箱10从包括引擎14、MG-A 56 和MG-B 72在内的转矩产生装置中获得动力转矩。ESD 74通常含有 一个或多个能够存储和传输高电力级别的电池。能够存储电能和分配 电能的其它电能或电化学能存储装置也可以用来替代电池，这并没有 超出本发明的范围。ESD 74的尺寸优选基于以下因素确定，这些因素 包括可再生要求、与典型道路等级和温度有关的应用问题、以及诸如 排放、助力和电力里程等推进要求。ESD 74经由电传输线路27高压 直流耦合于变速箱功率转换器模块(TPIM)19。