[发明专利]装有内燃机与电动机的混合动力车

说明书

本非临时性申请基于2007年11月8日在日本特许厅提交的日本专利申请No.2007-290799，其全部内容并入此处作为参考。

技术领域

本发明涉及混合动力车，特别涉及这样的混合动力车：其装有作为行驶动力源的内燃机与电动机。

背景技术

作为对环境友好的自动车，混合动力车引起了人们的关注。在混合动力车中，除了传统的发动机以外，作为动力源，进一步安装通过使用存储在蓄电装置中的电力由变换器进行驱动的电动机。

当车辆要求功率小时，发动机停止，且此混合动力车仅仅通过电动机来行驶(电动机行驶)。当车辆要求功率增大时，发动机运行，且混合动力车能通过电动机与发动机来行驶(混合行驶)。

日本特开No.2007-125921公开了加速器踏板位置指示条(indicationbar)，其用于指示当前加速器踏板位置和此混合动力车中发动机运行的加速器踏板位置范围。通过此加速器踏板位置指示条，驾驶者能对加速器踏板位置进行调节，以便不运行发动机(从而继续电动机行驶)。

然而，加速器踏板位置不是指示车辆举动自身的参数，而是用于反映驾驶者意图的输入装置。因此，将加速器踏板位置用作用于向驾驶者告知运行/停止发动机的时刻的参数不总是适合驾驶者的感觉。

发明内容

因此，本发明的目的在于提供一种这样的混合动力车：其能更为准确地向驾驶者告知运行/停止内燃机的时刻。

根据此发明，混合动力车是装有作为行驶动力源的内燃机与电动机的混合动力车，其包含控制装置与显示装置。当车辆速度超过第一阈值时，控制装置使得内燃机运行。显示装置将第一阈值与车辆速度一起显示。

优选为，混合动力车还包含蓄电装置。蓄电装置存储将被供给所述电动机的电力。表示蓄电装置的充电状态(SOC)的状态量越低，控制装置将第一阈值设置得越低。

优选为，混合动力车还包含蓄电装置。蓄电装置存储将被供给所述电动机的电力。当蓄电装置的温度在规定范围外时，控制装置将第一阈值设置为与温度在规定范围内时相比较低的值。

优选为，电动机的温度越高，控制装置将第一阈值设置得越低。

优选为，混合动力车还包含驱动装置。驱动装置驱动电动机。驱动装置的温度越高，控制装置将第一阈值设置得越低。

优选为，当车辆速度超出第一阈值或当车辆输出超出预定的第二阈值时，控制装置使得内燃机运行。显示装置进一步将第二阈值与车辆输出一起进行显示。

进一步优选的是，混合动力车还包含蓄电装置。蓄电装置存储将被供给电动机的电力。表示蓄电装置的充电状态(SOC)的状态量越低，控制装置将第二阈值设置得越低。

优选为，混合动力车还包含蓄电装置。蓄电装置存储将被供给电动机的电力。当蓄电装置的温度在规定范围外时，控制装置将第二阈值设置为与温度在规定范围内时相比较低的值。

优选为，电动机的温度越高，控制装置将第二阈值设置得越低。

优选为，混合动力车还包含驱动装置。驱动装置驱动电动机。驱动装置的温度越高，控制装置将第二阈值设置得越低。

优选为，显示装置在二维区域内显示车辆速度与车辆输出，并基于第一与第二阈值在二维区域内显示内燃机停止的区域。

进一步优选的是，显示装置还在内燃机停止的区域内显示表示每单位行驶距离电动机的电力消耗基本相同的等高线。

通过这样的方式，在本发明中，当车辆速度或车辆输出(车辆功率(vehicle power))超过预定阈值时，内燃机运行。于是，显示装置将内燃机运行的阈值与车辆速度和/或车辆输出一起显示。因此，驾驶者能调节加速器踏板和制动器踏板的运行量，使得车辆速度或车辆输出不超过阈值，也就是说，基于显示装置的显示，使得内燃机不运行。

因此，根据本发明，可以基于车辆举动来正确地向驾驶者告知运行/停止内燃机的时刻。于是，向驾驶者给与在停止内燃机的同时使车辆行驶的鼓励(incentive)。结果，可以有助于提高车辆燃料消耗以及降低CO₂的排放。

结合附图，通过下面对本发明的详细介绍，可以明了本发明的前述以及其他目的、特征、实施形态和优点。

附图说明

图1为一功能框图，其示出了根据本发明第一实施例的混合动力车的整体构造；

图2示出了图1所示显示单元的显示状态；

图3为图1所示ECU的功能框图；

图4为一流程图，其示出了图3所示行驶控制单元的控制结构；