[发明专利]车用发电控制设备

说明书

技术领域

本发明涉及一种车用发电控制设备，用于控制安装在车辆例如客车或 卡车上的发电机的输出电压。

背景技术

已知存在一种车用充电系统，其包括外部控制设备和发电控制设备， 双向通信可以在二者之间执行。在该系统中，外部控制设备根据由传感器 的使用而检测到的车辆引擎的运行状态和车辆电池的电荷状态，将发电控 制命令发送到发电控制设备，以便根据车辆运行状态最佳地执行发电控 制，并且另一方面，发电控制设备将发电状态信号发送到外部控制设备， 以能够根据发电状态执行引擎控制。例如，参考日本专利申请公开 2003-88191号。

在这种系统中，由于电池的充电/放电特性根据温度而变化，因此期 望外部控制设备将根据电池温度传感器检测到的电池温度而确定的目标 发电电压指示给发电控制设备。但是，在这种情况下，系统的制造成本增 加，因为通常电池温度传感器非常昂贵。另外，因为电池温度传感器和外 部控制设备必须由导线彼此连接，所以系统的布线结构变得复杂。

发明内容

本发明提供一种车用发电控制设备，包括：

检测安装在车辆上的发电机周围的温度的第一功能模块；

根据第一功能模块检测到的温度设置目标控制电压的第二功能模块； 以及

将发电机的输出电压控制在第二功能模块设置的目标控制电压的第 三功能模块；

其中，配置第二功能模块以针对第一功能模块检测到的温度基于定义 在预先确定温度下设置的目标控制电压的目标发电电压、以及目标控制电 压的预先确定梯度来确定目标控制电压。

在一个实施例中，根据从外部控制设备接收的指令设置目标发电电 压。在另一实施例中，根据从外部控制设备接收的指令设置梯度。

根据本发明，可以提供一种车用发电控制设备，其能够以低成本对车 辆发电机执行发电控制，并且允许电池温度的变化。

本发明的其他优点和特征将从下面包括附图和权利要求的描述中变 得显然。

附图说明

在附图中：

图1是显示包括根据本发明一种实施方案的车用发电控制设备的充 电系统的总体结构的图；

图2是显示从外部控制设备发送到图1中所示充电系统中的车用发电 控制设备的发电命令信号的字段和位分配的图；

图3是显示由车用发电控制设备设置目标控制电压的程序的流程图；

图4是显示在目标控制电压设置为与温度无关的恒定值的情况下，目 标控制电压与包括在图1中所示充电系统中的发电机周围的温度之间的 关系的图；

图5是显示在目标控制电压的梯度设置为与温度无关的恒定值的情 况下，目标控制电压与温度之间的关系的图；以及

图6是显示在目标控制电压的梯度根据温度变化的情况下，目标控制 电压与温度之间的关系的图。

具体实施方式

图1是显示包括根据本发明一种实施方案的车用发电控制设备的充 电系统的总体结构的图。如图1中所示，充电系统包括车辆发电机2、电 池3、电力负载开关4、电力负载5、外部控制设备6以及引擎7。

外部控制设备6由包括电荷控制部分611和引擎控制部分612的控制 部分61，以及能够与引擎7和发电机2进行双向通信的车辆侧发送/接收 部分62构成。电荷控制部分611产生被发送到发电机2的发电命令信号。 引擎控制部分612执行引擎7等的旋转控制。

由引擎7通过皮带和滑轮驱动旋转的发电机2包括具有三相定子绕组 22的定子，三相调整三相定子绕组22的三相输出电压的调整器20，具有 磁场绕组21的转子，以及操作以控制发电机2的调整后输出电压处于目 标控制电压的车用发电控制设备1。

车用发电控制设备1包括电压控制电路11，能够与外部控制设备6 进行双向通信的发电机侧发送/接收电路12，产生目标控制电压的参考电 压产生电路13，温度检测电路14，开关晶体管15，以及续流二极管16。