[发明专利]休息把组件

说明书

相关申请

本申请要求2007年8月30日提交的名为“Aerodynamic Shifter”的 美国临时专利申请序列号为60/968,918的优先权。

技术领域

本发明涉及自行车，更具体地涉及包括休息把(aerobar)和用于将 致动器组件安装在休息把上的转接器的休息把组件。

背景技术

休息把是通常附接至自行车把手上的加长把，或者可选地形成为把 手自身的一部分。虽然把手通常沿着与行进路径大致垂直的方向延伸， 但休息把设计成大致沿着行进方向延伸。当休息把与把手分离地形成时， 休息把成对形成。

骑车人在位于自行车上时会在采取更符合空气动力学的姿势的同时 利用休息把帮助支撑她的重量。骑车人通常弯曲成空气动力学的团身姿 势以穿过空气，其中骑车人的前臂的近侧部分(靠近她的肘)放在附接 到把手的垫板上，她的手和前臂在她的胸前伸展，骑车人的手抓住休息 把的远端。休息把的近端距自行车架最近(最靠后)，而远端最远(最靠 前)。

图1A示出了包括一对休息把10、13的现有技术的把手组件2。把 手组件2包括横向延伸的把手4，把手4在其中心点处固定在自行车前部 的把手杆上。把手4包括与自行车行进方向大致垂直延伸的侧向延伸部 分5。把手的侧向延伸部分5的端部终止于手柄部分6。在公路自行车上， 手柄部分6的形状通常与羊角类似。一对第一前臂支座7和第二前臂支 座8附接至把手4的侧向延伸部分5，并提供供骑车人放置她的前臂的表 面。通常骑车人将她前臂临近肘的部分置于支座7、8上。第一和第二休 息把10、13分别通过第一夹持件9和第二夹持件11可移除地附接到把 手4的侧向延伸部分5上。

图1B所示的现有技术的休息把10类似于图1A的休息把10、13， 都具有“减速弯道”式形状，该形状最合适地描述为拉伸的“S形状”， 其大致包括近侧笔直部分，近侧笔直部分与远侧笔直部分由将它们连接 的倾斜中间部分侧向和轴向隔开，在它们之间的过渡通常由光滑过渡曲 线形成。应理解，为了使骑车人的手放在理想的空气动力学团身姿势处， 近侧、远侧和中间部分可以呈现任何数量的形状，之间的过渡部也是如 此。

休息把10为管状，包括近端15和远端22。大致笔直或笔直的近侧 部分12邻近近端15布置。近侧部分12沿着第一曲线14过渡到相对于 近侧部分12倾斜或上翘的中间笔直部分16。然后上翘的中间部分16沿 着第二曲线18过渡到笔直的远侧部分19，其中远侧部分19的轴线大致 平行于近侧部分12的轴线。休息把10可以由碳纤维复合树脂或者诸如 钛、铝或钢的金属制成。

在图1C中，示出了现有技术的“滑雪板顶端(ski tip)”式休息把 98。该滑雪板顶端式休息把98包括近端72和远端74。(与图1B的休息 把相比)较长并且笔直的近侧部分76沿着曲线78过渡至上翘的笔直的 远侧部分80，从而使骑车人的手位于与图1B的休息把不同的位置。

参照图1B，变速器40安装到休息把10上。变速器40包括由休息 把10的远端22接收的本体42。变速杆44枢转联接到本体42。本体42 包括外布置部分47和内布置部分46。内布置部分46大致为筒形并且接 收在休息把10的远端22的中空内部中。内布置部分46可包括一个或多 个垫片48。调节螺栓(未示出)延伸穿过内布置部分46。通过旋转调节 螺栓，内布置部分46的直径径向向外扩大，从而使垫片48移动而夹紧 休息把10的远侧部分19的内壁50。

变速器40的本体42的外布置部分47包括端件56和变速杆接收件 58。外布置部分47一般具有大于休息把10的直径的直径，并构造成覆 盖休息把10的开口远端22。变速杆接收件58构造成接收变速杆44的头 部60，使得螺栓61或其它紧固件可穿过变速杆44的孔62，而且穿过本 体42的孔64以允许变速杆44枢转接合到本体42。

本体42的另一功能是为在变速杆44与自行车变速机构之间延伸的 控制线缆72的远端提供锚固。通过移动变速杆44致动控制线缆72。控 制线缆72可滑动地装在套管68内。套管68终止于抵靠本体42的箍70。 控制线缆72在本体42与中间部分16之间布设在远侧部分19的外部， 并穿过孔75以在休息把中将线缆布设向把手5。