[发明专利]组合式外罩壳顶盖

说明书

相关申请的交叉引用

本申请要求申请号为NO.10-2007-0131007，申请日为2007年12月14日的韩国申请的优先权，并将其公开内容合并在此作为参考。

技术领域

本发明涉及外罩壳顶盖(cowl top cover)。更具体地说，本发明涉及外罩壳顶盖，其用来覆盖在发动机罩(hood)和挡风玻璃之间限定出的外罩壳凹槽(cowl groove)。

背景技术

如本领域众所周知，在车辆的发动机罩和挡风玻璃之间限定了外罩壳凹槽。提供外罩壳顶盖是为了覆盖外罩壳凹槽。

在传统的一体式外罩壳顶盖中，外罩壳顶盖具有在其一端一体形成的紧固钩。每一个紧固钩具有钩体部分，其向挡风玻璃的端部延伸。在钩体部分限定出插入孔，以使得挡风条可以通过插入孔安装。

由于外罩壳顶盖一端支撑挡风玻璃，并且其另一端在接近发动机罩的仪表板的下面连接到外罩壳，所以外罩壳顶盖覆盖外罩壳凹槽。将挡风条设置得相邻于外罩顶盖的另一端，以实现在发动机罩和外罩壳顶盖之间的防水功能，并且挡风条通过外罩壳顶盖的一端安装，以保证在外罩壳顶盖和挡风玻璃之间的水密性。挡风玻璃被牢固地支撑在紧固钩的钩体部分和挡风条之间。

钩体部分必须形成为相对于挡风玻璃倾斜。为了使得钩体部分和外罩壳顶盖一体形成以使得其相对于挡风玻璃倾斜，需要安装单独的侧模具(side mold)，以使得侧模具可以为形成外罩壳顶盖而移开。因此，产生了用于形成外罩壳顶盖的模具的整体尺寸增加的问题。

随着模具尺寸的增加，模具的形状变得复杂并且制造模具的 时间和成本增加了。另外，因为模具结构的复杂性，很难准确地进行修改模具的工作。还有，必须对于各种类型的车辆制造单独的模具，因此增加了制造成本。

在发明的背景技术部分公开的信息仅仅用来加深对本发明的背景技术的理解，并不应该作为对该信息已经是本领域技术人员已经公知的现有技术的承认或者任意形式的暗示。 

发明内容

因此，本发明的实施例提供了组合式外罩壳顶盖，其中用于将挡风玻璃和外罩壳相互连接的紧固钩作为单独的部分形成，并且组装到外罩壳顶盖，以使得可以减小用于形成外罩壳顶盖的模具的尺寸。 

为了达到以上目的，根据本发明的一个方面，提供了用来覆盖在发动机罩和挡风玻璃之间限定出的外罩壳凹槽的组合式外罩壳顶盖，其包括盖子主体(cover body)，其一端在发动机罩附近连接到车体上；和至少一个紧固钩，其以预先设定的间隔可拆卸地连接到盖子主体的另一端，以从下面支撑挡风玻璃。该预先设定的间隔可以是均匀的。 

根据本发明的另一个方面，在盖子主体的另一端上限定出至少一个凹槽，并且至少一个紧固钩包括：主体；形成在主体的上部以便被装入到所述至少一个凹槽中的突出部，以从下面支撑挡风玻璃；和形成在主体的远端部分的钩体部分。 

根据本发明的另一个方面，在各个主体和钩体部分中限定出插入孔，以使得挡风条的一部分可以装入插入孔从而在盖子主体和挡风玻璃之间实现防水功能。 

根据本发明的又一个方面，突出部和至少一个凹槽被形成为具有矩形截面的形状，以保证在盖子主体和紧固钩之间的稳定接合，并且钩突出部形成在钩体部分的上部以接触挡风玻璃的下表面。 

根据本发明的又一个方面，支撑突起形成在紧固钩的主体的上部，并且从突出部向挡风玻璃延伸，以支撑挡风条。 

附图说明

现在将参考特定的示例性实施例对本发明的以上和其它的特征详细描述，表示该特定的示例性实施例的以下附图是以示例的方式在给出，因此并不构成对本发明的限制，其中：

图1A为示例了根据本发明的一个实施例的组合式外罩壳顶盖的盖子主体的仰视立体图；

图1B为示例了根据本发明的一个实施例的组合式外罩壳顶盖的紧固钩的立体图；

图2为示例了图1A和1B中示出的盖子主体和紧固钩相互组装状态的立体图；以及

图3为示例了在挡风条插入成如图2所示的状态后的沿图2的A-A线的截面图。

应该理解的是，附图并不需要按比例绘制，其提供了表示本发明的基本原理的各种优选特征某种程度的简化表示法。在此公开的本发明的特定的设计特征(包括，例如，特定的尺寸，方向，位置和形状)将部分地由预期的应用和使用环境所决定。

在附图中，贯穿附图中的全部附图，附图标记代表本发明的相同或等同部分。