[发明专利]压缩气体贮罐

说明书

技术领域

本发明涉及末端带有端盖的柱形的压缩气体贮罐。

特别地，本发明涉及用于车辆尤其是卡车的压缩气体贮罐。压缩气体贮罐还被 用于静态工作场所，例如压缩机。在车辆中，许多功能均由压缩空气操作，例如在 启动刹车时，用于油气悬架或者用于辅助消耗装置，比如驾驶室的油气悬架等。

背景技术

卡车上一般装载有一个或多个压缩气体贮罐。在制造车辆时，希望车辆的重量 更轻，因为，车辆的耗油量在很大程度上决定于车辆的重量。因此，很多车载装置 都用质量较轻的材料如铝制造。已知的压缩气体贮罐用铝或者镁制成。

压缩气体贮罐通常由合适的安装装置安装至主框架或者底盘。一般用支撑支 架、紧固带，以及其它各种固定与连接装置来实现上述安装。

发明内容

本发明的目的是提供一种压缩气体贮罐，该压缩气体贮罐的结构使得，无论是 将辅助附件安装到所述贮罐上、还是将所述贮罐安装到车辆上，都非常便利。

为了实现上述目标，本发明的压缩气体贮罐的特征在于，所述贮罐的柱形主体 为挤压成型件，其具有与外壳为一体的附加条，该附加条位于柱体的至少一根母线 处、且易于从外侧靠近；所述贮罐的端盖与其主体焊接在一起。优选地，所述附加 条上具有可从外侧靠近的槽。这样，所述附加条看起来不是一个物理上独立的部件， 而是与所述压缩气体贮罐的挤压成型壁为一体。所述端盖通常被焊接至所述柱形主 体。

所述槽优选为下凹槽(undercut slot)，比如具有T形、燕尾形或其它形状的 截面的槽。这样，可借助位于所述槽内的螺栓、滑动块或者螺母来将辅助零件安装 至所述压缩气体贮罐，或者将该压缩气体贮罐本身安装至车辆。所述柱形主体不一 定必须为标准的圆柱形。所述主体也可具有圆形以外的横截面形状，该形状由车辆 的可用空间决定。要容纳标准圆柱形的压缩气体贮罐通常比较困难，尤其是对于具 有气动悬架的客车更是如此，因此，可采用例如扁平形或角切形的压缩气体贮罐。

根据本发明的附加条也可用于将两个或多个压缩气体贮罐连接到一起。

附图说明

以下将借助附图和优选实施例，对本发明做详细说明：

图1为将本发明的压缩气体贮罐安装至支架的示意图；

图2展示了两个相连的压缩气体贮罐；

图3为图2中用来连接两个压缩气体贮罐的两根附加条结合处的局部放大图；

图4展示了具有两根附加条的压缩气体贮罐，以及相应结构的支架；

图5与图2类似，展示了通过两根附加条连接在一起的两个压缩气体贮罐；

图6为图4和图5中的压缩气体贮罐的结合处的局部放大图。

具体实施方式

图1中，压缩气体贮罐10包括圆柱形主体12和两个端盖14，该两个端盖14 分别在前端和后端封住所述圆柱形主体。

用螺栓16、18将所述压缩气体贮罐连接至具有L形横截面的支架20的水平翼 缘。

螺栓16和18均可在槽22内滑动。所述螺栓与整个所述贮罐一起通过螺母固 定至所述支架20。如图1所示，所述T形槽22构成附加条，用于将压缩气体贮罐 10安装至支架20。所述T形槽与所述圆柱形主体12一起通过挤压成型制得，该T 形槽优选由铝、镁或者它们的合金制成。这样，具有T形槽的所述附加条直接与所 述圆柱形主体的壁面为一体。

也可将所述附加条设计为上述槽以外的形式，例如具有T形横截面的凸轨，如 图3所示。图3为图2中两个贮罐结合处的局部放大图，图2中，两个贮罐上下叠 放，其中位于下侧的压缩气体贮罐24基本对应于图1中的压缩气体贮罐10，形成 有T形槽26的附加条加在所述贮罐24的顶部母线上。该T形槽26与所述圆柱形 主体一起挤压成型、因此与所述主体为一体。具有T形横截面的凸轨30位于上侧 压缩气体贮罐的下方，且该凸轨30可沿下侧贮罐上的所述T型槽26滑动。同样， 所述T形凸轨30也是通过与所述上侧压缩气体贮罐28的柱形外壳一起挤压成型而 制得。

所述T形凸轨30的两侧具有翼片32、34，该翼片32、34叠加于下侧贮罐的 T形槽截面的两侧，从而保证了组件的高稳定性。所述翼片32、34也可省去，视 情况而定。

图2中，两个压缩气体贮罐24和28均安装于支架20的下方。

具有T形截面的凸轨30连同其两侧的翼片32和34一起，构成本发明的附加 条。