[发明专利]车辆空调系统的接收器/干燥器-受液器内置的热交换器

说明书

技术领域

本发明总的涉及车辆的采暖通风与空调(HVAC)系统，更具体地涉及车辆HVAC系统的空调部分。

背景技术

传统的车辆空调系统包括驱动压缩机的发动机，压缩机将输入冷凝器之前的制冷剂压缩，以去除制冷剂的热量。接着在被输送过车辆采暖通风与空调(HVAC)组件的蒸发器之前，制冷剂被从冷凝器输送通过例如热膨胀阀或节流管等膨胀装置。在冷却空气流进客舱后，制冷剂被输送回压缩机。传统的空调系统通常还包括蒸发器和压缩机之间的蓄电池或冷凝器和膨胀装置之间的接收器/干燥器。一些空调系统包括蒸发器和压缩机之间的受液器以及冷凝器和膨胀装置之间的单独的接收器/干燥器。受液器和接收器/干燥器去除制冷剂中的水分并存储额外的制冷剂。受液器还有助于防止液态制冷剂进入压缩机，减小液态制冷剂损坏压缩机的风险。因此，受液器和接收器/干燥器有助于为系统提供良好的运行条件。

这些传统的车辆空调系统需要非常大的能量运行，从而损耗了车辆的燃料效率。因此，希望为系统提供优良的运行条件的更有效的空调系统。

发明内容

一个实施例包括用于车辆HVAC系统的空调部分的接收器/干燥器置于受液器内的热交换器。接收器/干燥器置于受液器内的热交换器可以包括受液器部分，具有构造成与蒸发器流体连通的受液器入口，以及构造成与压缩器流体连通的受液器出口；和接收器/干燥器部分，安装在受液器(accumulator)部分内，并具有构造成与冷凝器的第一部分流体连通的接收器/干燥器入口，以及构造成与冷凝器的再冷却器部分流体连通的接收器/干燥器出口。

一个实施例包括用于车辆中的采暖通风与空调(HVAC)系统。该HVAC系统可以包括压缩器；冷凝器，具有与压缩器流体连通的第一部分和再冷却器部分；膨胀装置，与再冷却器部分流体连通；蒸发器，与膨胀装置流体连通；以及接收器/干燥器置于受液器内的热交换器。接收器/干燥器置于受液器内的热交换器包括：受液器部分，具有与蒸发器流体连通的受液器入口，以及与压缩器流体连通的受液器出口；和接收器/干燥器部分，安装在受液器部分内，并具有与冷凝器的第一部分流体连通的接收器/干燥器入口，以及与冷凝器的再冷却器部分流体连通的接收器/干燥器出口。

一个实施例包括运行车辆采暖通风与空调系统的方法，该方法包括以下步骤：在将制冷剂输送通过冷凝器的第一部分之前压缩制冷剂；将制冷剂从第一部分输送通过接收器/干燥器置于受液器内的热交换器的接收器/干燥器部分；将制冷剂从接收器/干燥器部分输送通过冷凝器的再冷却器部分；将制冷剂从再冷却器输送通过膨胀装置；将制冷剂从膨胀装置输送通过蒸发器；将制冷剂从蒸发器输进接收器/干燥器置于受液器内的热交换器的受液器部分，围绕接收器/干燥器部分；使受液器部分内的制冷剂和接收器/干燥器部分内的制冷剂之间进行热交换；以及将制冷剂从受液器部分输送到压缩机。

实施例的优点在于改善了冷凝器性能以及蒸气压缩式制冷系统的性能系数。因此，增强了蒸发器制冷能力。

实施例的优点在于热交换器利用蒸发器外的冷蒸气冷却冷凝器的第一部分外的液体，因此增加了再冷却。

实施例的优点在于从受液器至压缩机的制冷剂管线可以这样设置：其起始于受液器的顶部附近，从而确保了仅蒸气进入压缩机，因此，减少了可能危害压缩机的冲缸(slugging)问题。

实施例的优点在于，与传统的空调系统相比，利用更低的压缩机能耗就可以达到同样的舒适度，这可以导致车辆的改善的经济油耗。这还可以延迟高风扇速度请求的启动，以及可以改善噪音、振动和舒适性(NVH)问题。

附图说明

图1为车辆HVAC系统的空调部分的示意图；

图2为用在图1的HVAC系统中的接收器/干燥器置于受液器内的热交换器的示意图。

具体实施方式

参见图1至图2，示出了采暖通风与空调(HVAC)系统20的空调部分18。空调部分18包括位于客舱HVAC组件26中的蒸发器24。制冷剂管线28将制冷剂从蒸发器24输送到接收器/干燥器置于受液器内的热交换器30。制冷剂管线32将制冷剂从接收器/干燥器置于受液器内的热交换器30输送到制冷剂压缩机34。制冷剂管线36将制冷剂从压缩机输送到冷凝器38。如果需要，接收器/干燥器置于受液器内的热交换器30可以安装在冷凝器38上。制冷剂管线40将制冷剂从冷凝器38输送到膨胀装置42。膨胀装置42最好是热膨胀阀，但如果需要也可以是节流管。制冷剂管线44将制冷剂从膨胀装置42输送回蒸发器24，从而完成制冷剂回路46。