[发明专利]内燃机启动控制装置

说明书

技术领域

本发明涉及一种对内燃机启动时的控制方法进行了改善的内燃机启动控制装置。

背景技术

通常，内燃机由于燃料特性(例如辛烷值)的不同而发生爆震的点火时期变化。在此，爆震是如下现象：在混合气通过火花塞的点火而燃烧、火炎蔓延时，由于该燃烧的热和压力，远离火花塞的部分的混合气自点火，而产生不良的振动。

因此，存在如专利文献1(日本特开平9-158819号公报)所记载的那样的技术，在内燃机完全燃烧后的预定期间内，基于根据爆震传感器的输出信号求出的爆震强度来判断燃料的辛烷值，并对应于该辛烷值来调整点火时期，而防止爆震。

而且，存在如专利文献2(日本特开2003-184615号公报)所记载的那样的技术，为一种在内燃机完全燃烧之后根据爆震传感器的输出信号来修正点火时期并进行学习的系统，其中，在判断为向燃料箱供给燃料的情况下，通过加快更新点火时期的学习值，由此在被供给了燃料特性不同的燃料的情况下，迅速控制为与燃料特性相应的适当的点火时期，而防止爆震。

专利文献1：日本特开平9-158819号公报(第2页等)

专利文献2：日本特开2003-184615号公报(第4页等)

通常，在内燃机开始启动时，即使节流阀开度较小，充满在节流阀下游侧的稳压箱等进气通路内的空气被吸入到气缸内，所以与高负荷时(节流阀开度大时)一样、气缸内填充空气量变大。而且，近年来为了提高燃料消费率，具有提高内燃机的压缩比(活塞在下止点和上止点时的燃烧室的容积比)的倾向，因此具有在内燃机启动时进一步提高混合气的实际压缩比的倾向。而且，随着近年来的汽车市场的全球化，所供给的燃料的特性也各种各样，有可能被供给辛烷值比以往低而容易自点火的燃料。当向内燃机供给容易自点火的燃料时，在如上述那样的混合气的实际压缩比变高的启动时，由于混合气的压缩在点火之前可能发生自点火，而产生不良的振动。

但是，上述现有技术(专利文献1、2的技术)是防止内燃机运行中(启动后)的爆震的技术，并不是防止内燃机启动时的自点火的技术。假设使用现有技术，即使在内燃机启动时根据燃料的辛烷值而对点火时期进行延迟修正，也不能防止由于混合气的压缩而在点火之前发生的自点火。

发明内容

本发明是考虑上述问题而进行的，因此，本发明的目的在于提供一种内燃机启动控制装置，即使在对内燃机供给了容易自点火的燃料的情况下，也能够防止启动时的自点火。

为了实现上述目的，在发明的一例中，通过自点火程度判断部对供给到内燃机的燃料的自点火发生容易度的程度(以下称为“自点火程度”)进行判断，通过启动时实际压缩比降低控制部执行启动时实际压缩比降低控制，该启动时实际压缩比降低控制为：在判断的自点火程度处于预定区域时，使内燃机启动时的混合气的实际压缩比比通常低。

在该构成中，在燃料的自点火程度(例如辛烷值)处于预定区域时，通过执行使内燃机启动时的混合气的实际压缩比比通常低的启动时实际压缩比降低控制，由此能够使启动时的混合气的实际压缩比降低到不发生自点火的程度。例如，预定区域是在内燃机启动时可能发生混合气的压缩导致的自点火的区域。由此，即使在向内燃机供给了容易自点火的燃料的情况下，也能够防止在启动时发生混合气的压缩导致的自点火，并能够防止启动时的自点火导致的不良的振动。

启动时实际压缩比降低控制，例如也可以通过使内燃机启动时的进气阀的闭阀定时比通常延迟，由此执行启动时实际压缩比降低控制。如果使进气阀的闭阀定时延迟，则能够使气缸内填充空气量减少，而使混合气的实际压缩比降低。

在这种情况下，也可以在启动时实际压缩比降低控制时，根据内燃机的温度、冷却水温度、进气温度和油温之中的至少一个，来设定进气阀的闭阀定时。内燃机的温度越高、混合气的温度越高，越容易发生自点火。另一方面，内燃机的温度越低、内燃机的润滑油的粘性越大，摩擦力增大而启动所需要的燃烧压力越大。因此，如果根据内燃机的温度或其替代信息(冷却水温度、进气温度或油温)来设定进气阀的闭阀定时，则对应于内燃机的温度升高、容易发生自点火，来将进气阀的闭阀定时延迟而使混合气的实际压缩比降低，能够提高自点火的防止效果，并且，对应于内燃机的温度降低、启动所需要的燃烧压力增大，来将进气阀的闭阀定时提前而使气缸内填充空气量增加，能够增大燃烧压力。